记者日前从杭州获悉，继去年年底地铁一号线开通运营，今年杭州将紧锣密鼓全面上马地铁四号线和五号线工程。从2012年起至今，长三角多个城市的地铁建设进入了一波高峰期，苏州、无锡、宁波、常州、徐州等地纷纷开通或开建地铁项目，南通、扬州、淮安也正在进行前期准备，大有你追我赶之势。地铁建设的这波热潮，不禁令人想到多年前一哄而上的机场建设，曾经造成某些新建机场荒草丛生的闲置惨境。热潮之下，长三角各地还应多一些冷思考。

多城地下“大动干戈”

1995年上海开通了长三角地区第一条地铁。时隔10年，2005年南京诞生了江苏省的第一条地铁，这也是长三角地区的第二条地铁。

但反观这几年，2012年4月，苏州地铁开通，5月常州地铁获得批复，11月杭州地铁一号线开通；2013年杭州地铁四、五号线开工，南京四号线开工；2014年无锡地铁一、二号线开通、宁波一号线开通……仅近期就有近半数长三角城市在大兴地铁工程。

与消费、外需等被动型经济带动因素相比较，投资更具主动性。据中国土木工程协会秘书长张雁测算，地铁项目每投资1亿元，将带动GDP增长2.63亿元，创造8000个就业岗位。因此，地铁投资对经济增长具有积极意义，这也成为各地政府争相上马地铁的主要动因之一。

建造成本很难回收

造价高、运营成本高，几乎使得大部分城市地铁都处于亏损状态。比如建设一条20公里的地铁线路，每公里建设成本按平均7亿元计算，共需投资140亿元。如果客流量较好，有望在30年内回收投资的20%，但对于一些人口密度较低、出行较为便捷的二三线城市，保本都存在相当困难。

去年8月，杭州地铁运营前举行的票价听证会上,杭州地铁经营方——杭州市地铁集团运营公司总经理唐志侬就直言不讳地指出：“不论采用哪种票价方案，我们都是亏本经营。”根据杭州地铁集团方面的预计，2013年杭州地铁一号线将运送8000万人次，票价收入约为3.3亿元。而杭州地铁一号线的总投资为236.42亿元，年运营成本是5.78亿元，加上折旧、贷款利息等，完全成本将高达18.58亿元。

同样，根据苏州市物价局公布的数据显示，苏州地铁一号线预计今年票务收入为1.23亿元，运营成本为3.4亿元，完全成本为13.9亿元，票务收入仅占运营成本的36.4%，占完全成本的8.9%。

将会成为另种浪费

地铁建成之日就是亏损之时，不仅地方政府还要补贴运营成本，而且日益严重的资金压力最后不仅会挤压其他民生投资，也会成为地方政府的大包袱。

“对于地铁等大型工程建设，最忌讳的就是一窝蜂而上，一些城市确实是需要建地铁来缓解交通压力，但各地更应强调因地制宜。”中国人民大学教授张鸣指出，许多地方习惯于一窝蜂地去搞建设，但建好之后运营效果不理想将成为另一种浪费。