安吉县招商网讯：群山环抱的安吉县于去年初建成长三角地区首个千吨级内河支线物流码头，实现内河集装箱运输零的突破，为外贸企业节约运输成本的同时，带动了区域经济的发展

    9月2日，虽然是星期天，但安吉“川达物流”码头一派繁忙景象，高大的龙门吊在码头铁轨上来回运动着，把印有COSCO、MSC、 ZIM等英文字母的集装箱货柜装上集装箱专用船，运往上海外高桥码头。

    据“川达物流”总经理助理、港口部经理王钦介绍：当天总共有84TEU出口集装箱运往上海外高桥码头，涉及安吉“大康椅业”、“中源家具”、“博泰家具”等10多家家具企业，货值超过400多万元。

    这些只有在海港码头见到的场景，如今在群山环抱的安吉却成为平常之事。作为上海港区的延伸，安吉外贸企业在家门口就能让产品驶向那片蔚蓝的大海，再销往欧、美等国。

    不仅如此，“川达物流”码头自去年初投入运营后，综合效应日渐明显，带动周边经济的辐射半径越来越大，包括杭州的临安、富阳、余杭等地，甚至安徽宣城、黄山等市的企业也投来关注的目光；许多外地企业来湖州投资把“川达物流”码头作为考量理由之一。

    据统计， 1至7月份，“川达物流”码头吞吐量已达到18718标箱，半年时间完成了去年全年的150%。

    一船可抵24辆卡车

    随着最后一个集装箱顺利吊装上船， 9月2日中午12时，“安集001号”千吨级内河集装箱船舶鸣着长笛，缓缓驶出“川达物流”码头，经西苕溪进入长湖申航道，通过海河联运，可直达上海港区的外高桥码头。

    总经理助理、船务公司经理张琴告诉记者：“安集001号”一次可装载两层48标箱，相当于24辆40吨卡车的运量。由此可见，与公路运输相比，内河集装箱运输的成本优势和通关优势已经显现，而且，内河航运本身能耗小、污染轻的独特优势也得以发挥。

    特别是去年底，随着长湖申航道湖州段改扩建完毕，再加上已改造的湖嘉申线，成为我省内河高等级千吨级航道，千吨级集装箱船顺理成章可以从我市直接开往上海港及周边地区，实现通江达海。

    据了解，“川达物流”集装箱码头是我市首个内河支线集装箱码头，更是长三角地区首个千吨级内河支线物流码头，随着去年1月份码头投入运行后，改写了我市水路集装箱运输量为零的历史。目前“川达物流”拥有7艘36标箱和5艘48标箱的运输船舶，单航运力已达500标箱。

    张琴举例说，从安吉到上海外高桥码头来回540公里，水运2个标箱需要燃油54.16升，汽车则需要172.80升，相比少耗燃油2847升。如果集装箱船装满3层75标箱，内河运输经济成本效益和生态环境效益可以达到最佳状态。

    改变物流方式来降低物流成本，已被称为企业生产、销售外的“第三利润源泉”。张琴说，以上海外高桥和洋山两个码头为例，从安吉川达码头运到外高桥码头，水运与陆路拖车相比，一个标箱节省200元，大箱节省400元，而出运到洋山码头大箱则节约了800元。

    众所周知，安吉县以竹制品、转椅等为特色产业，全县共有出口企业479家，去年出口产品达35万标箱，是目前我市外贸集装箱生成量最大的地区。

    集装箱水运载量大、运费低，吸引了更多的企业“弃陆从水”。安吉县一名外贸企业老板开玩笑地说，一年能省下一辆奔驰车的钱。

    不仅如此，“川达物流”的运输优势，让富阳地区的进口废纸代理商主动上门寻求合作，现已开通富阳废纸中转安吉进口清关及配送服务；我国进口纸浆第三大巨头——浙江万邦浆纸集团已确立“川达物流”仓储分拔物流项目，其中6万吨发往湖州、临安、富阳等地浆纸由川达码头“吞吐”。

    “万邦”等客户都做过一个比较，富阳地区的浆纸在上海清关、熏蒸、放行与在安吉清关、熏蒸、放行，每40尺箱节约1000元。

    “水水中转”物流专业平台

       业内人士告诉记者，在川达码头未建之前，安吉外贸企业集装箱出口路径大致为——先用集装箱卡车把箱柜运往上海港区，从上海报关运往世界各地；如今，可直接在川达码头完成报关等出口手续。此“水水中转”的模式，让尝到甜头的安吉外贸企业欲罢不能。

    公司总经理黄少远说，安吉总共有479家外贸自营出口企业，年出口产品达到35万标箱，这对于目前年吞吐只有5万标箱的“川达物流”码头来说，是送到嘴边的馅饼，只要有“肚量”就行。

    “川达物流”码头的定位是：打造“水水中转”物流专业平台，带动区域依港发展，使其成为上海等综合港的重要喂给港和物流节点。

    位居山区的“川达物流”为何有如此的雄心壮志？其靠水吃水的胆略来自哪里？

    黄少远为记者解开层层迷雾。跟其他港口城市一样，上海的港口也经历了一个从里到外的发展过程：先是黄浦江上的外滩，再是长江口的外高桥，现在是外海的洋山港。

    集装箱运输正在从沿海港口逐步向内陆腹地延伸。公开数据显示，在上海港的出口货物中， 80%以上来自于长江三角洲腹地及中上游地区。

    但上海内河集装箱运输量基本来源于长江干流沿线，长三角地区内河集装箱运量实际处于微弱状态。事实上，在长三角诸市区域内河网密布，长湖申航道、京杭运河等纵贯南北，内河集装箱运输具有很大的发展潜力。

    目前上海港平均每天8.4万标准箱，这是什么概念呢？以每辆集装箱卡车10米长计， 8.4万辆集卡排成队，就有840公里长，而上海到湖州的距离也不过200多公里。大量集卡涌向港区，加剧了外高桥地区的交通拥堵。

    改变靠水而不能吃水的现状，上海港已下定决心。根据近年规划，上海在完成杭申线、苏申外港线等航道整治工程的同时，也将解决诸如外高桥内河港区、芦潮港内河港区和外高桥、洋山深水港等之间的无缝对接和连通问题，推出海河直达专线，不断提升“水水中转”的比例，形成海河直达的集疏运通道。目前上海港“水水中转”的比例是42%。

    正因为如此，“川达物流”从中看到机遇，其外联上海港区获得政策支持，内修功能完善码头设施，运行一年多来，靠水吃水的路越走越顺。目前码头建有1000吨级集装箱泊位5个，年设计吞吐60万标箱，拥有8万平方米的集装箱堆场， 1.5万平方米的散杂件堆场。

    内外兼修的“川达物流”受到了中远集装箱运输有限公司（COSCO）、马士基航运（MAERSK LINE）、地中海航运（MSC）、东方海外（OOCL）等11家国际驰名船公司的青睐，先后开设了“川达物流”码头集装箱异地堆场。特别是“中远”率先开辟了安吉至上海集装箱支线。

    “川达物流”码头为外贸企业节约运输成本的同时，更为企业节约了时间，减轻了企业资金的压力。日前，随着海关与商检的进驻，在安吉就能完成出口提单、进口换单及设备交接单的签发。

    加重招商引资筹码

    具有多年招商经历的梅溪镇政府戴先生告诉记者：以前出门招商讲政策、讲投资环境等，现在要加上安吉有长三角地区最大的千吨级内河集装箱码头。

    作为我市首个临港经济开发区，梅溪镇除了自身的临港优势外，川达码头的辐射作用无疑加重了其外出招商引资的筹码。

    曾几何时，水运在湖州的综合运输体系中承担建材、煤炭等大宗工业原材料的运输，不具备大规模运输工业产品的条件，“两头在外”的经济模式使得那些依托水运物流的外地投资企业“望湖却步”。

    这些都成为湖州港积极开辟内河集装箱运输加重招商引资力度的客观因素。理论上认为，内河航运仍可作为一个增长点来带动区域经济发展。有了水运，也就带动了港口，其后又带动整个区域的经济，这便是“港口增长点理论”。

    据了解，经过长达10余年的航道改造，我市基本形成以500吨至1000吨级航道为骨干、 100吨级至300吨级航道为基础，以上海港为出海口，辐射浙北、苏南，与周边地市对接的高等级航道网络。

    以梅溪临港经济区为例，内河水运优势以及“川达物流”码头的进出口优势，促使一批符合产业导向的优质项目先后落户于临港经济区，累计引进了39个项目，初步形成以五金机械、新能源、新材料为主的产业格局，依托港口发展的临港型企业方阵已具雏形。

    两年来，“经济区”共完成工业性投入13亿元， 3000万元以上项目开工21个、竣工17个。“中法新材料”、“申吉钛业”、“钱方元钢管”等一批投资过亿的新兴优势产业项目相继启动和投产。“三纵两横一码头”的平台框架基本成形。“接下来我们将紧盯‘中策橡胶’、‘中海油’等重大项目，引进先进装备制造、新能源新材料等新兴产业，力争引进全国500强企业或上市公司1家，引进总投资10亿元以上项目1个。”该镇负责人说。

    “川达物流”总经理助理、商务部经理吴云龙告诉记者，入驻临港经济区内的这些企业，原材料与产品很多是通过水运来完成，目前已经和“中策橡胶”接触多次，其进口原材料以及出口轮胎都希望从“川达物流”码头吞吐。

    不仅如此，就连安徽的广德县也把“川达物流”码头作为招商引资的筹码。此前不久，相距不到60公里的广德县政府的相关负责人到安吉县“川达物流”对接，并把“川达物流”通江达海的优势写进了该县的“招商指南”里。

    为了加重招商的筹码，目前的“川达物流”引进世界著名的SGS检测中心对出口产品进行通用标准检测，使得外贸企业真正做到“商检就在家门口、出口就在县里头”。

    目前，“川达物流”和上港集团签订了港口合作框架协议，待该项目建成后，预计将有更多集装箱业务从“川达物流”码头驶向大洋彼岸。