中广网天津8月18日消息 据中国之声《央广新闻》报道，为逐步淘汰黄标车，今年7月1日起，天津市区主要道路分时段限行黄标车；从明年起，天津外环线以内将全天候限行黄标车。据了解，目前天津约有10万多辆黄标车已达报废标准，但记者调查发现，多数黄标车住宁愿把车闲置也不愿意报废。
据了解，车主宁愿把车闲置也不愿意报废的原因，首先是大量破旧汽车的停放地大多为没有物业管理的小区，或是虽有物业管理但不收车位费的小区，这些车辆停放基本零成本。
其次，目前的政策对于私家车没有强制报废的规定：9座(含9座)以下非营运载客汽车使用15年，达到报废标准后要求继续使用的，不需要审批，经检验合格后可延长使用年限。也就是说，只要每次顺利通过检验，便可永远不报废。
第三，车主不愿报废车辆的主要原因是报废残值过低。天津市国联报废机动车回收拆解有限公司介绍说，从近3年来的统计数字看，凡有政府补贴的年份，前来申请报废的机动车就会多一些：比如2009年6月份。但是如果没有补贴，以夏利 车为例，报废残值费只有400元至500元，桑塔纳 也就600-700元，所以目前的补贴政策不足以激发更多车主的响应。
究竟该如何从根本上解决黄标车问题？业内人士认为，目前黄标车难以报废的关键问题是回收价格过低，如果补偿标准接近二手车市场价，车主就会选择报废而不是卖掉。一位资深汽车分析师表示，一辆黄标车所造成的污染接近二三十辆新车的污染，促进以旧换新、支持环保是社会前进的方向，那么相应的也要应该多给予经济补偿。
此外，中国汽车流通协会副秘书长陈东升认为，提高黄标车使用税费也是一个解决办法。政府可以考虑从增加高污染车辆使用税费，这一手段来实现促进报废更新的效果。
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“黄标车”是高污染排放车辆的代名词，有些黄标车是是连国Ⅰ排放标准都没有达到的汽油车，有些是排放达不到国Ⅲ的柴油车。一辆老旧黄标车污染物的排放量，相当于一辆绿标车的5至10倍。
据了解，目前这些黄标车大多散落在旧居民小区，天津市南开区王顶堤街道办事处城管科曾做过一次专门调查，14个居民小区内竟有“该报废而没报废”的老旧汽车34辆。前两年至少有60辆；此外，在一些城乡接合部，有些还能勉强使用的黄标车被用来拉货载客。
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