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哈尔滨高架桥匝道倾覆事故仍有疑待解

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哈尔滨市近日召开通报会，认定8月24日发生的三环路群力高架桥洪湖路上行匝道倾覆事故，是一起由于车辆严重超载而导致匝道倾覆、车辆翻落至地面，造成3人死亡、5人受伤的特大道路交通事故。

然而，针对“严重超载”这一调查结果和道路交通事故的定性，很多网民和媒体表示了质疑。车辆“严重超载”之外，桥梁结构设计、施工质量是不是完全无懈可击，桥梁匝道承重警示设置是否有缺失，治超工作是否存在较大疏漏等疑问都有待进一步回应。

根据当地有关部门的通报，经调查和实际称重，4辆货车核载总量为102.135吨，实载总量为395.4吨，总超载为293.265吨，车货总重485.185吨。然而这组清晰的车辆超载数据只是天平的一头，另外一头应当是桥梁承载重量的上限，这一“敏感数据”并未公布。进一步思考，类似匝道桥梁是否需要设立明确的承重警示牌？这不仅关系到这起事故调查的准确性，也关系到各地类似桥梁有无“侧滑”的公共安全隐患。

此外，通报指出，超载货车在121.96米的长梁体范围内同时集中靠右侧行驶，造成匝道钢混连续叠合梁一侧偏载受力严重超载荷，而导致匝道倾覆。表面看，这一调查结果显示了车辆通过桥梁时所处位置与匝道倾覆的关系。但记者认为，值得注意的一点是，作为速度比较低的载重货车，靠右行驶是通行惯例，有的地方交通法规甚至规定多车道行驶的情况下，大货车不走右侧车道会被监控探头拍摄处罚。因此，针对哈尔滨这起“四车靠右”侧滑事故，道路交通法在各地的实施办法，对载重货车通过桥梁匝道要不要像部队通过桥梁规定“便步走”那样，作出“居中行驶”、“分散行驶”等更“细致”的规定需要有关部门解释，要理清事故“偶然”中的必然因素，并及时亡羊补牢。

更为重要的问题是，在4车可以超载近300吨这一严峻的现实背景下，各地类似的桥梁安全隐患到底还有没有、究竟会有多少，桥梁设计应当留出多大的安全冗余，这都需要站在全国的高度进行考量和排查。（羊城晚报）

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