9月22日是全国无车日，南京也将新街口核心地区划为了禁行区域，早7点至晚5点，部分车辆被限制进入。从当天的统计情况来看，核心区域的车流量比上周六下降了80%，周边道路车流则下降了20%。不过从实际路况来看，当天南京城区不少路段依旧车多难行，禁行区域周边的道路更是如此，有市民不禁感叹，“无车日”成了“堵车日”。 交管人士则表示，昨天的数据实际上是真实反映了周末南京的路况。该人士由此提醒市民，无车日的主要目的是引导一种观念，而不仅仅是让大家不到限行区域凑热闹。
限行区域内车流量减少
为了确保无车日限行得以顺利实施，南京交管部门早就提前做好了准备。昨天上午7点前，交警一大队已经在中山路长江路路口安排了警力，实施交通管制，与此同时，还在中山路珠江路路口安排警力进行分流疏导。交警二大队则在中山东路洪武路路口、中山南路淮海路路口、汉中路王府大街路口分别安排警力，实施交通管制，并在中山东路大行宫路口、中山南路建邺路路口、汉中路莫愁路路口分别安排警力进行分流疏导。记者在现场看到，醒目的提醒标志再加上交警的执勤，管制区域内车辆平稳，新街口广场四周显现难得一见的“空旷”场景。
尽管南京的开车人都提前获知了管制信息，可外地来宁的开车人就有点迷糊了。“我说怎么车这么少，原来是无车日啊！”昨天上午9点半，一辆浙江牌照的轿车从洪武路“溜”进了管制区域，恰好被执勤交警发现，在要求其驶出时，开车男子才恍然大悟。当然，对于此类闯禁区行为，交警并没有处罚，而是劝导离开。从当天的情况来看，对于部分闯入禁区的车辆，交警皆是劝导说服离去。
周边道路车满为患
和管制区域内相比，周边道路则是呈现另一番景象，时不时出现车辆积压，异常难行。昨天上午10点，新街口合围区域的车流量明显增多。像中山东路由东向西的车辆，一直从洪武路路口排到了大行宫，因为这些车辆不能继续前行，必须全部在洪武路路口右转进入洪武北路；长江路也是如此，车辆从中山路路口排到了洪武北路路口，因为长江路中山路路口的车辆不能左转进入中山路了，也无法右转，只能继续直行进入华侨路，再选择其它绕行路线；汉中路也一度从金鹰门口排队到了螺丝转弯；而中山路由北往南的车辆，因为在长江路路口被分流，排队到了珠江路路口。这种现象一直持续到下午，直至解禁后才有所好转。
“真是不好走啊，可因为送孩子上课，不得不开车。”市民孙先生告诉记者，他从将军大道送孩子到珠江路上课，刚进入中山南路就看到如织车流，因为管制，只能右转进入洪武路。“还在施工阶段，路口等了2个信号灯才进入洪武北路。”孙先生说，眼看时间来不及了，他只能让爱人陪着孩子下车，步行前往。
市民反映公交车难等
尽管无车日恰逢周末，但大部分市民感觉路上车辆并没有减少，市区拥堵情况依旧。一些市民甚至反映，连公交车也难等。
“无车日”当天，交警部门对相应路段实施机动车交通管制，但大多数车辆采取绕行的办法应对限行。“等52路等了25分钟，好容易盼来一辆，却挤不上去。”乘客委员会委员吴宁昨天在坐公交车时，遇到了这样的“郁闷”事。52路经过山西路、珠江路、四牌楼，这些地方昨天都十分拥堵。像他一样的市民也还有很多，像65路也是十几分钟才来一辆。就连经过“限行区”新街口的16路也“越来越慢”。
不仅如此，记者在珠江路拦到一辆个体出租车，想要去军区总院，驾驶员直接就摆摆手说“不去，太堵”。“今天是‘无车日’，为什么不选择公交出行？”面对记者采访，大多数私家车主表示不清楚“无车日”，也有车主直接“袒露心声”：“那么多人都开私家车上路，多我一辆也影响不了什么。”采访中，也有不少驾驶员表示，本来以为22日是“无车日”，开上街的车辆应该会很少，没想到“那么多”。
市民质疑>>>
“无车日”成“堵车日” 背离了初衷
其实不仅仅是管制区域周边道路，南京城区的主要通道和往常周末一样，也是车多难行，并没有因为无车日而出现好转。昨天上午10点，南京路况直播间通过微博发布消息，称应天大街高架由东向西、城东干道卡子门高架往双桥门高架、通济门隧道由北向南车多缓行；建宁路高架由南向北前往大桥方向车多排队，四平路广场至大桥回龙桥车多缓行；桥北路进城方向车辆排至弘阳广场，浦珠路上桥口车行缓慢。记者了解到，这种情况一直持续到傍晚时分。对此，市民纷纷“吐槽”，称“无车日”成了“堵车日”，这样的活动意义不大。
交管回应>>>
“无车日”重在倡导一种观念
“这样的活动还是有意义的，主要目的是引导一种观念。”南京交管人士并不否认当天不少路段车多难行，这其实反映了实际道路状况。
该人士称，周末时间段，南京的主要进出城通道及相关道路，还有来往商贸区、景区的通道都会出现车流增长，这也是市民出行游玩、购物的需要。“把新街口核心地区设为禁区，这也是为了提醒广大市民，当天是无车日。”该人士表示，活动的本质意义是当天最好不要开车出门，而不是说到新街口不要开车，真真切切感受无车日带来的通畅和清爽。
记者手记
无车日不是一场秀 别让“禁行”喧宾夺主
交管人士的解释或许正是不少市民对无车日的真实“误判”的另一种说法。有关无车日的活动，我们此前更多的是关注新街口的禁行这似乎成了无车日南京最主要的安排，“禁行”喧宾夺主，无车日真正要倡导的绿色出行意义反而被淡化。
在扬子晚报记者采访中，交管人士也坦言，无车日的倡议和事实本身还是有很大差距的，尽管数据显示，核心区域的车流量比上周六下降了80%，周边道路车流则下降了20%，可从道路的饱和程度来说，这样的缩减并不能明显体现，而集中在某些分流路段，出行难度更大。这也难免在一些人眼里，“无车日”成了“堵车日”。
交管人士同时表示，其实“无车日”只是相对简单的理念，真正能在城市得以体现，还需要与之能够配套的、发达且完善的公共交通设施，让市民们无论是在“有车日”，还是“无车日”都同样方便快捷的出行。
显然，要实现绿色出行、便捷出行的目标，并不是到了无车日安排一处禁行，提个醒就可以办到的，实实在在的行动应该付之于无车日之外的任何一个日子里。否则，无车日这一天的禁行也好、成百上千人发起骑车倡议也好，都可能成为一场不受欢迎的秀。郭一鹏 徐媛园（扬子晚报）
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