中招网讯：很早以前,峨边交通极为不便,尤其是大渡河天堑,把两岸完全阻隔,人们无法互相往来,传说在明末清初,核桃坪(今沙坪镇红星村)住的等美土司家,把女儿嫁到黎州(今汉源县)邵土司家去,因沙坪这段河上没有渡口,不得不绕道毛坪、五渡、沙湾,走了七天七夜之后，才在嘉定城边过了河，可见那时峨边的交通是多么的困难。据旧县志记载，古人对峨边交通的描述是：“鸟道天连，蜀栈高危，于斯析矣”，“迂回绕越，商旅咨嗟，滞碍交通，莫此与甚”，“道凸凹，多窄狭，行人苦之”。这就是对古时候峨边交通的真实写照。

沙坪渡口(曾又名中镇渡)的开通可算是开启了峨边水上交通的历史先河。沙坪在解放前乃至古时候，这里并非是一个城池，而是一个小小的货物集散地，后演变为场镇。当初的沙坪场就位于今天的老街，沙坪渡口码头分别在北岸和南岸,北岸码头在小石母(原东风木材厂钢索吊桥桥头左上方约100米处),南岸码头就在老街县人大办公楼前100米处的大黄桷树下。

据传，自渡口开通后，在这码头上曾发生过许多纷争和轶事，为弄清这段历史，笔者曾访问过沙坪镇双河村塘坊已故老人杨春焰。老人说他自幼就在渡口码头上玩耍，夏天就在码头边上洗澡游泳，曾耳闻目睹了渡口码头上发生的一些奇闻轶事，对过渡的危险性也记忆尤新，他听前辈人传讲，沙坪古渡大略兴于前清时期，当时到大堡的古道开通后，沙坪渡口就成了乐山至峨边官道上的一处重要渡口，到了民国时期，无论官员还是商旅往来都必经此渡，这样一来，过往的人多了，乘船的人也就多了，慢慢地人们就把这里叫“船河坝”。当时，虽然有了渡口又有船，但来回乘船也不是很方便，每天开船只有来回两趟，船夫要日上三杆才登船，客舱满坐才开渡，来回一趟需花费半天时间，误了时间就只能等待第二天，特别是七、八、九月的洪水期，如大渡河涨满架水(特别大的洪水)时还必须封渡停船。光绪三十年(1904),大渡河涨大水,连续停渡8天才开渡。那时的渡口码头及船只条件都比较简陋，渡口河面较窄，水流湍急，在北岸开船时要由12个船夫喊着“嗨呀咗来!哎咗…哎依咗来...!嗨咗……嗨呀咗来...!哎咗...哎依咗来...!嗨咗...！嗨喳...嗨喳...嗨喳...嗨喳......(一般遇到陡滩,水流湍急需要大家一齐用全力拖船时才喊嗨喳...嗨喳...)的船工号子，用纤绳把船从小石母拖至油恍石即大渡河大桥上的成（都）昆（明）铁路沙坪二号隧洞处方能撑舵，然后向老街码头驶去。从南岸开船也要采用同样方法，将船拖到距大渡河大桥南岸桥头约250米的沙坪加油站外侧小山包的大耳朵菩萨(传说,沙坪渡口开通后,船运可达斑鸠嘴,但湾多滩险,触礁翻船时有发生,而且船碰礁摔烂后要到沙坪才能捞到船橹.为了保证人船平安,沙坪文庙一僧人在小山包上塑了一尊石佛菩萨,菩萨面带笑容,天堂饱满,脸阔耳大,故称“大耳朵菩萨”。后来,船翻捞梢艄之事被一才子得知,于是就有了“斑鸠嘴打烂船,沙坪去牢（捞）骚”的歇后语）处才开船。开船时完全靠人的力量和技巧，一般情况下需12名船员,即一名前领桨,一名后领桨,后领桨是一船之舵手,船尾上一根长约10米,直径20厘米的橹杆全凭他来操作把握渡船的方向;另外还有二至三名助橹手和6名桨橹手。当船划到河中央水泾注时,桨橹手必须动作整齐划一,用全力猛划,这时,后领桨则牢牢把握着橹的航向,任由木船随浪头起伏颠簸，平稳过渡到达彼岸。如不讲技巧，操作把橹失误或划桨不力，渡船就会冲下丢底滩（今疾控中心外滩），此处河道急转湾，河床似一张弓，南岸礁石丛生，水石相击，白浪滔天，若船到此处，难免九死一生。民国二十九年（1940年）农历六月初，就有一船在此撞石翻沉，船上坐的百余人全部遇难。不过，如开船时把橹操桨方法得当，那乘船的人无论风多大，浪多高，滩多险，也无需担惊受怕，或许又是一种漂流大海般的享受了。清光绪二十五年县高小学校劝学贾希曾（峨边红花溪人）就有两首描写沙坪渡的诗。原韵1：游峨入虑渡江难,古寺遥遥映碧滩;乘得长风冲雪浪，扁舟一叶不惊寒。原韵2:年来公务系城东,秋叶如花不尽红;得暇且寻诗酒事，将身移住明月中。杨春焰老人还说：沙坪渡码头及渡船是官办民助建成的。开初，官员渡河时免费，称“官渡”，后来，随着乘船的人增多，对商人或普通百姓坐船收取一吊钱的过河费。开设沙坪渡口码头以来，都由住在北岸的林姓开船管渡，除收过河费之外，每年在官府受领一定数额的银两和粮食，并授权他向沙坪、顺河、新场、水碉林(今金口河区吉星乡）沿河一带的保甲收打禾粮（到下半年秋收时，船家深入到涉及的保甲农户家中，根据农户人丁多少来决定收取粮食的数量，一般情况下三升、五升或一斗不等）数十石以作补偿，相当于今天的政府误工补贴。这种差事在当时看来确实润头不小，于是就有南岸的葛姓同他竞争，竞争中不仅客源分散，而且原来的官府补贴部分也由两家分摊。因竞争，经常发生客源纷争，导致矛盾激化，后来林姓开船到南岸时葛姓不准停靠，葛姓开船到北岸时林姓也不准停靠，最终发生打斗烧杀，码头停渡，老百姓戏说这是“神仙打架，凡人遭殃”。

解放以后，码头和渡船由人民政府接管，渡船由两艘小船改制成两艘大船,每天来回开四趟，尽量满足人民群众的过河需求。对坐船过河的乘客不再分官商和百姓,一律收取5分钱的过河费,收的过河费作为集体收入;渡口附近的四乡百姓也不再承担缴纳禾粮的义务,对船员实行工分制,凭工分参加集体分配。1974年7月东风木材厂钢索吊桥在渡口建成后，渡船的身影才在船河坝慢慢消失，淡去了它数百年来所承受的纷争和荣耀。