造船业在克罗地亚具有悠久的历史，几百年的造船传统使克罗地亚造船业在技术、质量等各方面始终保持着较高的水平，并在世界上占有重要的地位。一次世界大战前，克罗地亚作为奥匈帝国的一部分，里耶卡造船厂（现为“五·三”造船厂）即为奥匈帝国建造了排水量3500吨的巡洋舰、当时最先进的排水量2.25万吨的战列舰、排水量1000吨的潜水艇等多艘战舰；一战后又作为意大利所属船厂，1931年为意大利皇家海军建造了排水量2150吨的驱逐舰，航速达到45.2节，为当时世界最高；二战后，该厂作为前南斯拉夫主要的造船厂之一，建造的各种类型的货轮(油轮、散货船、多用途船、集装箱船)曾获得过美国《海运通讯和工程新闻》(Maritime Reporter and Engineering News)、英国的“皇家海军建筑协会”(The Royal Institution of Naval Architect)、美国的《航海日志》(Marine Log)等机构的相关奖项。

一、克罗地亚造船业是克经济重要产业

造船业对克罗地亚经济增长、扩大生产、就业和出口具有重要意义。

克罗地亚造船业目前直接就业人员约1.4万，加上为该工业提供服务的各种企业和部门中的就业人员，克造船工业吸收的实际就业人员超过3.5万。

克罗地亚造船业在克罗地亚出口中的比重一直在10%以上，进口占克进口总额的2%左右。克罗地亚造船业多年来在克出口产业中名列第一，高于其他产业。2001年克造船业出口6.67亿美元，占克出口总额的14.33％，2002年出口5.83亿美元，占克总出口额的11.89%。克造船业主要出口国为波黑、智利、意大利、利比里亚、南非和塞浦路斯，主要出口船型为油轮和货轮。同时，克造船业也大量进口，主要为造船所需的原材料和零部件，克罗地亚近年来建造了较多大量消耗钢板的油轮，而克罗地亚是世界上唯一不生产船用钢板的造船业较发达的国家，此外克还大量进口许多船用设备，目前克建造船舶中克国内产品的产值比例仅45%左右。2001年克造船业进口额3.05亿美元，占克进口总额的3.34%，2002年进口额1.18亿美元，占克总进口额的1.09%。

克罗地亚造船业营业收入及就业情况

1997年 1998年 1999年 2000年 2001年 2002年

总收入(亿库纳)＊ 21.04 32.39 41.08 58.99 70.60 84.52

就业人数(万人) 1.24 1.29 1.36 1.40 1.51 1.48

数据来源：克罗地亚造船公司-亚得里亚船舶股份公司(Jadranbrod d.d.)，克罗地亚商会整理

＊：1欧元约为7.35库纳

二、克罗地亚主要造船企业

目前克罗地亚造船业支柱为五大造船厂：乌利亚尼克造船厂(Uljanik d.d.)、“五·三”造船厂(3.Maj d.d.)、斯普利特造船厂(Brodosplit d.o.o.)、克拉列维察造船厂(Kraljevica d.d.)、特罗吉尔造船厂(Brodotrogir d.d.)，其中乌利亚尼克造船厂和“五·三”造船厂拥有ISO9001证书。八家中型船厂，其中仅普拉市的“赫利”（Heli）船厂和维拉卢卡市的“戈莱苯”（Greben）船厂有船舶建造业务，其余均为修船业务，另外还有十多家从事船舶修理业务的小型船厂。

1994－2003年克罗地亚5家大型造船厂造船情况

造船厂 船舶数量 载重吨(万吨) 金额(亿美元)

Uljanik d.d. 35 105.8 10.89

3.Maj d.d. 20 86.2 5.80

Brodosplit d.o.o. 35 175.8 11.41

Kraljevica d.d. 5 1.2 0.23

Brodotrogir d.d. 15 49.32 3.47

合计 110 418.32 31.80

数据来源：克罗地亚造船公司-亚得里亚船舶股份公司(Jadranbrod d.d.)

克罗地亚5家大型造船厂造船交货情况

年度 船舶数量 载重量(万吨) 金额(亿美元)

1992年 10 52.95 3.575

1993年 7 28.08 1.821

1994年 10 40.33 4.006

1995年 4 25.25 1.362

1996年 14 57.15 4.051

1997年 6 19.06 1.400

1998年 11 46.23 3.360

1999年 10 31.91 2.751

2000年 13 32.46 3.732

2001年 12 41.20 2.828

2002年 17 52.52 4.565

2003年 16 72.56 3.981

合计 130 499.68 37.431

数据来源：克罗地亚造船公司-亚得里亚船舶股份公司(Jadranbrod d.d.)，克商会整理

三、克罗地亚造船业技术能力

克有能力建造和修复吨位在17万吨以下的各种类型和用途的远洋船、近海航行的船只（渡轮、游船、渔船、巡逻艇、汽艇、运动艇等）、特殊用途船舶、海上钻探平台等。克罗地亚制造的长度50米以下的豪华帆船多次在国际展览上获奖。

然而，由于多年来缺乏投入，定期正常维修的投入也未能保证，目前克罗地亚造船业技术设备已显落后，主要表现在：设备使用平均年限已达20－30年；传输设备落后，传输时间长；材料加工使用的重复工艺太少，效率难以提高；装配工作中的手工工作量太大；信息技术水平低等。

上述技术缺陷造成克造船厂船舶建造时间长，前两年船舶建造期长达10－12个月，经常出现不能按期交货被罚款的情况，目前的建造期也在8个月左右，经营状况较好的乌利亚尼克造船厂船舶建造期缩短到6个月；另外，技术落后也使克无力建造高附加值的船舶，斯普利特造船厂曾于70年代初、80年代末和90年代建造了4艘中型客轮，最后一艘客轮于1994年交货，此后克罗地亚再未承建附加值较高的客轮，近两年建造的船舶主要集中在油轮、液态化学品船、多用途混装船（汽车、集装箱混装）等。

克罗地亚约有200家企业生产船用设备。在船用内燃机方面有较强的技术和生产能力，除供自产船舶使用外，还向韩国、德国等世界造船强国出口，是克罗地亚造船业中具有较强实力的部分。

1990－2000年克交付建造船舶

船舶种类 数量（艘） 载重量（万吨）

散货船 9 36.45

客货船 9 10.76

化学品船 25 95.34

集装箱船 10 22.16

多用途船 9 16.67

油轮 15 164.23

汽车滚装船 3 2.78

石油衍生品船 25 110.35

冷藏冷冻船 2 2.39

拖板运输船 2 0.75

一般货物运输船 1 0.99

军舰 5

资料来源：克罗地亚造船公司－“亚得里亚船舶股份公司”

四、克罗地亚造船业生产情况

上世纪80年代末克罗地亚造船业曾居世界第三，列日本和韩国之后，1985－1990年间克罗地亚平均每年建造船舶23.2艘，合103.3万载重吨。

2004年，克罗地亚生产载重量25万吨以下的油轮6.7万吨，载重量5万吨以下化学品船28.1万吨，载重量8万吨以上化学品船17.7万吨，载重量1－2万吨汽车运输船6.1万吨，人车摆渡船2625吨。

据Lloyd’s Registra-Fairplay数据，目前克造船订单已排满至2009年，共88艘船，总金额28亿美元，在欧洲列波兰和德国之后，排名第三。

1984－2000年克罗地亚建造船舶情况

年份 建造船舶数 总载重吨数

1984 27 38.15

1985 42 36.96

1986 21 20.40

1987 28 103.28

1988 25 43.63

1989 29 83.62

1990 15 81.34

1991 11 57.42

1992 10 40.40

1993 9 28.32

1994 12 44.41

1995 5 25.20

1996 9 52.94

1997 9 23.16

1998 11 46.13

1999 10 31.91

2000 9 22.52

资料来源：克罗地亚造船公司－“亚得里亚船舶股份公司”

五、 克造船业经营状况

在克罗地亚私有化过程中，由于企业状况不好，克罗地亚大型造船企业一直未能进行私有化，目前仍为国有企业，是克政府重点扶持的产业之一。近年来克大型造船企业经营状况不佳，2002年克5家大型造船厂中只有两家造船厂赢利，其中乌利亚尼克造船厂经营状况最好，2002年赢利2700万库纳（约320万美元），斯普里特造船厂在克政府承担了该厂债务后赢利500万库纳（约60万美元），其余3家造船厂总共亏损3亿库纳（约3570万美元）。而2003年乌利亚尼克造船厂利润急剧下降到67.3万库纳（约11万美元），2004年即出现亏损，斯普里特造船厂2003年已出现亏损。

近年世界钢铁价格上涨两倍，克罗地亚货币库纳又对美元大幅升值，使得以美元定价的船厂亏损更为严重，据克媒体称，目前每条船亏损约600－800万美元，加上钢材涨价因素，每条船亏损额可上升至900万美元。

为帮助造船企业正常运转，克罗地亚为造船业提供了大量的政府支持，据估计，克罗地亚政府补贴率约为船舶价格的8－10%；另外，克政府还为克造船企业提供了大量的金融担保和履约担保， 2002年克政府向造船提供了近4亿库纳(4900万美元)的金融担保,2003年克罗地亚政府对经济部门提供的90多亿库纳(15亿美元) 的金融担保中，克造船业享受的金融担保金额为7.765亿库纳（约1.3亿美元），而克政府为经济部门提供的27.3亿库纳(约4.5亿美元) 履约担保全部用在了造船业。2003年，克罗地亚造船工业共获得国家担保35亿库纳，占克GDP的1.9%。

2003年，获得国家金融担保最多的是“五·三”造船厂(3.3亿库纳)，其次为“特罗基尔”造船厂(1.142库亿纳)，为已进入破产程序的“维克多·莱纳次”(Vektor Lenac)造船厂提供的金融担保额为1.22亿库纳，“斯普里特”造船厂获得了9900万库纳的金融担保，“乌里亚尼克”造船厂获得的金融担保为6400万库纳，“克拉列维察”造船厂获得了4900万库纳的金融担保。在履约担保方面，获得国家担保最多的是“斯普里特”造船厂(12.2亿库纳)，其次为“五·三”造船厂(6.74亿库纳)，“维克多·莱纳次”造船厂(4400万库纳)，“乌里亚尼克”造船厂获得3.15亿库纳的履约担保，“特罗基尔”造船厂获得担保2.43亿库纳，“克拉列维察”造船厂获得2.33亿库纳。

六、克罗地亚造船业发展规划

鉴于造船业在克罗地亚经济中的重要性，克罗地亚在2000年6月中旬开始制订国家发展战略－“21世纪的克罗地亚”时，将克罗地亚造船业专门列出一章：“造船业发展战略”。该战略对克罗地亚造船业的优势和不足、国际造船业的发展、国际船舶市场等问题进行了分析，对克罗地亚造船业售后发展的方向提出了建议。

根据克罗地亚“造船业发展战略”，克罗地亚造船业的优势主要有：科研和教育机构完备，造船业各学科人才齐全；存在进行现代化的良好基础和条件；具有悠久传统，在世界造船业中拥有良好的关系和声誉；产品质量良好，得到世界的承认；造船业配套工业有较好的发展和扩大能力。克罗地亚造船业的不足主要有：企业所有制制度缺乏激励机制；组织结构不适应现代企业的要求，机构员臃肿，行政人员过多；企业自产产品经济性较低，与外包产品相比竞争力差；以“大众化”船舶产品为主，缺乏有特色的产品，难以与日本、韩国、波兰和中国的低成本工业化生产进行竞争；造船企业的信息化程度不高；有长期供货关系的合作伙伴不多，难以降低供货成本；技术设备落后；个别工种缺少熟练工（大量焊接工人来自波黑），限制了生产能力；协作企业的服务费用高，导致成本居高不下等。

针对克罗地亚国内不少人提出克造船业没有前途的说法，“造船业发展战略”认为克应该继续保持该产业的发展，并建议优先发展克有技术优势的产品，如石油衍生品船、不锈钢油轮、液化天然气船（LNG）、石油液化气船（LPG）、复杂的集装箱船、汽车滚装船、客轮（包括邮轮）、海上勘探钻井平台。

七、我与克罗地亚在造船业合作的可能性

上世纪70年代以来，我从克罗地亚进口了40多条船舶，最后一条船舶的交货是1999年，此后未再从克进口。我国造船产业的产品与克罗地亚造船业的产品相似，均集中在附加值较低的船舶建造上，竞争多于互补。根据目前两国造船产业的情况，双方可以探讨在以下方面开展合作的可能性：

（一）中国一般船用设备的出口

中国一般船用设备具有一定的竞争力，而克罗地亚又大量进口造船用原材料和船用设备，双方可探讨对克出口的可能性。

（二）克船用内燃机向中国出口

克罗地亚大型船用内燃机技术水平较高，具有一定的竞争力，双方可探讨向中国出口的可能性。

（三）特殊船舶的技术交流

双方可以探讨在一些特殊船舶的建造方面开展技术交流，如克罗地亚在化学品运输船方面有一定的技术特点，在大型客轮建造方面也有一定的技术经验，克公司曾提出与中国合作建造大型豪华客轮，克公司可以承揽船舶订单，提供船舶设计、技术指导等工作，在中国船厂进行建造。

（四）造船专业人员的交流

克罗地亚有较全的造船教育和研究机构，造船专业技术人员较齐全，可以考虑通过人员交流或聘用，将克罗地亚造船业技术人员引入中国。

中国和克罗地亚的造船业在世界上均占有一定的位置，应该存在相互合作的潜力，需要双方加深了解，探讨具体合作项目。