斯洛伐克铁路情况介绍

一、市场概况

斯洛伐克铁路全长3665公里。其中，绝大部分属于欧洲国际走廊，其技术符合国际标准。作为欧洲铁路运营的成员，斯铁路（ZSR），确保其铁路运输与国际协议和规范相一致。2004年，斯进口铁路机车和铁路器材1.89亿美元。

斯铁路局（ZSR）成立于1993年1月1日。2002年1月1日，ZSR又被分成ZSR和?elezni?ná spolo?nost', a.s. (ZSSK)。ZSR负责基础设施的管理，制定与铁路运营相关的规章制度，运营铁路及相关的通信和无线网络，铁路基础设施的建设和维护。

2005年1月1日?elezni?ná spolo?nost', a.s. (ZSSK) 又被分成两个独立的公司： 负责客运的?elezni?ná spolo?nost' Slovensko, a.s., 和负责货运的?elezni?ná spolo?nost' Cargo Slovakia, a.s。

     ?elezni?ná spolo?nos? Slovensko, a.s, (ZSSK) 主要提供客运服务，拥有100列通用电气化机车用于快速和市郊旅客运输。从目前情况来看，到2008年这些机车能够满足运营的需要。

  ?elezni?ná spolo?nos? Slovensko, a.s. (ZSSK)的运营主要集中在下列城市之间及其周边地区：Bratislava, ?ilina, Ko?ice, Banská以及Bystrica – Zvolen。该公司控制22%的斯客运市场。

?elezni?ná spolo?nos? Cargo Slovakia, a.s. (ZSSK Cargo) 主要提供与货物运输有关的基础服务和联运服务。该公司现有机车800台，用于货物运输。该公司还负责铁路沿线的仓库，铁路器材的租赁以及机车维护。为了稳固其在国内的市场地位，该公司寻求战略投资者的加入。2005年该公司预计运送货物4960万吨，收入9750万克朗 （1美元=30克朗），ZSSK Cargo Slovakia 占有20%斯国内运输市场。  

二、          主要铁路通道

欧洲大陆铁路运输发达，这得益于其整体的发展规划。在欧洲有下列几条著名的国际走廊，这些走廊大部分都穿过斯洛伐克：

4号走廊： 西北欧 – 捷克 – 布拉迪斯拉发 －?túrovo – 匈牙利 –Balkan/orient

5号a分支走廊：布拉迪斯拉发 – ?ilina – ?ierna nad Tisou – 乌克兰

6号走廊： Balt – 华沙 –  ?ilina, 与5号a分走廊相接。

9号走廊： 华沙 – 克拉科夫 –斯洛伐克–  匈牙利 – 罗马尼亚 – 保加利亚 –(希腊)。

随着欧洲一体化进程的加快，特别是欧盟东扩，欧洲铁路系统将更为统一，发达，而斯处于欧洲的中部，是各条走廊的必经之路，相信其铁路市场前景广阔。

目前，斯洛伐克列入规划的项目有：2010年前实现全部境内铁路的电气化改造，布拉迪斯拉发与维也纳机场间的快速铁路，连接波兰和乌克兰的快速铁路。

此外，斯还有一些现有铁路沿线的改造项目，具体情况请详见附图。其中值得一提的是布拉迪斯拉发与科西策之间的城市高速铁路（ 445公里）。如果该项目建成，两地间的行程将在4小时50分钟之内完成。

这些项目，大部分是斯洛伐克与欧盟共同出资兴建，欧盟的资金主要来源于欧盟区域发展资金和欧盟结合资金（EU Cohesion Fund）。

三、          看法

斯铁路市场前景广阔，但是由于其建设已纳入整个欧盟体系，特别是其资金来源相当部分来源于欧盟，因此，在项目采购中，欧盟成员国家的产品具有相当大的优势。铁路器材设备（包括车辆与信号）的采购往往是与项目的建设捆在一起的，这决不同于一般设备的买卖，要出口铁路器材设备，就得赢得建设项目，而这些项目往往是通过国际招标而实现的。铁路项目十分复杂，涉及工艺设计，技术装备，设备制造，安装，调试和试运行等环节，国内的技术装备能否够达到欧盟的标准，是我国铁路设备器材是否能够进入当地市场的重要环节。

中国驻斯洛伐克使馆经商参处

二〇〇五年六月二十日