马耳他是一个以机动车为主要内陆交通工具的国家，又是世界上人均汽车拥有量最高的国家之一，平均每千人汽车保有量达到736辆。马耳他登记车辆中76.4%为私人所有。经营性车辆占车辆总体比重为15.6%。马耳他私人车辆中，1.5升以下小排量汽车约16万辆，占私人汽车保有量的70%。

　　但是，除了少量改装业务外，马耳他没有自己的汽车工业，车辆完全依赖进口。据统计，2010年马耳他进口汽车约16000辆，其中10500辆为二手车。去年在马耳他车辆管理部门登记的新车只有5522辆，约占车辆登记总数的35%。有迹象表明，马耳他的新车市场正逐步被二手车市场挤占。

二、二手车逐步占据马耳他市场主体的原因

　　据分析，使马耳他人青睐二手车的根本原因是价格因素，其中部分缘自马政府对车辆登记费征收办法的调整。

　　马耳他政府自2009年1月起开始实行新的车辆登记费征收办法。名义上为鼓励节能减排，在车辆登记时根据不同排量和使用年限收取车辆登记费（实际相当于一种税收）。而消费者购买新车后进行登记时，在已缴纳车辆总价18%的购车增值税的基础上，还要按汽车排量缴纳较高的车辆登记费。但若购买从欧洲国家进口的二手车，登记费则要比买新车低很多。近两年来，由于英国实行刺激汽车消费政策和英磅贬值，导致大量价廉物美的小排量二手车（包括日、韩系车）进入马耳他汽车市场。登记费征收办法的调整，使得许多马耳他人宁愿去冒不清楚车辆底细的风险购买进口二手车，而不愿去购买新车。这是政府在调整登记费征收办法时没有预料到的。

　　目前大多数马耳他汽车进口商都兼营进口二手车，这是市场变化的因应之举。不可否认，在选择购买二手车的马耳他人中一些人的确是因为消费能力所限，但是还有许多人则是考虑购买二手车更为合算。比如，进口二手车上往往已装有可调电动座椅、方向盘、电动天窗，电脑液晶显示屏这些附件。而用户要想在马耳他购买新车时加装这些附件，则还要为此缴纳18%的增值税。

　　据业内统计，自2009年开始实行新的车辆登记费征收办法后，马耳他汽车经销商的新旧车销售比已经从2008年的65：35，连续两年变为35：65。

三、马耳他汽车市场现状的成因

　　马耳他对汽车尾气排放的管理不很严格，而且没有关于汽车按使用年限强制报废的规定。在道路上常可看到冒着黑烟的老旧车辆，其中一些使用年限已超过二十年。虽然因为地中海岛国的特殊地理条件使其免受严重的大气污染,但许多人士仍对众多老旧车辆在马耳他道路上产生的废气多有诟病。为此，马政府决定首先对陈旧的公交运营系统进行改造，引入约160辆符合欧V排放标准的我厦门金龙大型客车替换仍在运营的破旧公交车辆（其中有的车龄已超过30年）。项目将于今年7月初完成，正式投入运行。尽管根据马耳他政府规划，在新的公交系统投入运营后，在改变道路环境状况的同时可以有效改善当地人的出行条件，但作为马耳他人的主要代步工具，轿车在相当长的时间内仍然会是马耳他汽车市场的主力。

四、马耳他汽车市场挑战与机遇并存

　　在全球提倡低碳生活理念的今天，欧洲正在大力推广新能源汽车，而马耳他目前尚处于起步阶段。由于政府对使用新能源汽车的鼓励政策还未全面形成，涉及电动汽车充电站的投资，规划，以及用户的购买优惠等配套措施都有待明朗和落实。目前新能源汽车在马耳他市场上只有少量混合动力车销售。

　　马耳他轿车市场规模不大，但比较成熟稳定，大约在每年1.5万辆左右(其中又以车辆更新为主)。包括汽车配件经销商在内的经营者有数百家。目前在马耳他展示和销售的国内汽车只有“东风小康”等微型车品牌。

　　对于试图进入该市场的我国内轿车企业来说，要面对德法系车品牌先入为主和日韩系车经济实惠，维修配件方便的竞争，必须依靠质量过硬的产品，扎实的工作和长期跟踪服务才能赢得一席之地。而对于刚刚兴起的马耳他新能源汽车市场来说，机遇大于挑战。马耳他一些经销商看好我国内一些知名品牌的电动汽车企业，正积极寻求合作，建议我国内企业给予关注。