据克拉克松统计，韩国在8月获得了23艘、21.14亿美元、91万CGT的订单。按接单公司来看，现代重工获得了2艘155000立方米LNG船订单，大宇造船海洋获得了1艘173400立方米LNG-FSRU（兼用于LNG-RV）及5艘13100TEU集装箱船订单。现代尾浦造船获得了3艘52000载重吨成品油船订单。

　　另外，在同期中国则仅获得15艘、5.2亿美元、33万CGT订单，远低于韩国的业绩。

　　上海外高桥造船获得2艘206000载重吨散货船订单，江苏新世纪造船获得1艘82000载重吨散货船订单，广船国际股份有限公司获得1艘48000吨油船，江苏熔盛重工获得2艘6600TEU集装箱船。

　　截至8月的累积订单量，韩国为378亿美元、278艘、1138万CGT，中国的为103亿美元、322艘、615万CGT。同时，韩国跟中国之间的手持订单量差距也逐步减少。以9月1日为标准，韩国拥有的手持订单量为4332万CGT，与今年一月相比，降低到164万CGT。与此相反，同期中国的手持订单量为4954万CGT，与年初相比，剧降694万CGT，同时这是中国首次在2007年9月以后的手持订单量降低到5000万CGT以下。

　　因此，两国之间的手持订单量差距也从年初1152万CGT缩小到622万CGT，如果这样的趋势持

续下去，那么到明年上半年韩国的手持订单或许超越中国。