而据外媒报道，希腊船东乔治·伊科诺穆也已确认由他创立的上市公司DryShips和一家私人企业收到了中国远洋的付款，并表示中远已经重新开始向其他船东支付租赁款。

　　分析人士认为，寻求租船费率调整失败，不仅意味着中国远洋将继续承受着高额的经营成本，同时还会使公司的声誉受到拖累。

　　船东强硬 费率难调

　　此前，因为拖欠船东的租船费用，中国远洋已在两个月内相继被三家船东向法院申请扣留了3艘船舶。

　　中国远洋与这三家船东的长期租船合同，均签订于租船费率的高峰时期，合同中的租船费用最高为每日8.7万美元，而今年8月份最大的好望角型货轮的租船费率一直保持在每日1万~2万美元。

有船东认为，中国远洋是希望以拖欠租船费用为筹码，与船东协商调整高昂的租船费用。而中国远洋投资者关系部也曾表示，公司坚持股东利益最大化的原则，调整租船费用是为了控制成本。

不过，事态并没有朝中国远洋希望的方向发展。各船东在租船费率调整问题上均保持了强硬态度，甚至不惜诉诸法院。

　　船东不愿意降低租船费率的原因是多方面的，金辉航运副总裁程伟文介绍，首先是成本压力，船东租给中国远洋的船舶多数购自航运业的繁荣期，购船成本较高，而且面临着较高的银行贷款利息；其次目前航运市场普遍低迷，船东公司的经营业绩也大不如前，在这种情况下肯定不愿意降低合同中约定的费率。

　　在程伟文看来，让船东们不满的，还有中国远洋在协商租船费率中的态度和操作方式。“任何一个租家都不能依靠扣着租金，逼船东降低租船费率。”他说，“扣着应该付的钱，逼着船东减价，是不合理的。”但他并未透露欠款的具体金额和时间。

　　中投顾问高级研究员黎雪荣表示，此次诸多船东对中国远洋态度强硬，目的是为了避免今后在航运业低迷的情况下，有更多类似事件发生。

　　记者就恢复支付船租事宜咨询了中国远洋投资者关系部，但对方表示无信息可以透露。

声誉受损 谈判不易

　　遭受扣船和舆论的双重压力后，又重新支付高额租船费用。中国远洋不仅未获得任何实际利益，受到损害的还有公司信誉。

　　尽管在8月份的业绩会上，中国远洋总经理张良表示，中国远洋干散货业务有400余船舶，出现合同纠纷和被扣押船舶比重很小。且扣船不是特殊现象，自行业产生以来就偶有发生。但仍有分析人士表示，无论是在航运业还是其他行业，企业的契约精神和诚信水平都是备受看重的因素，很多时候甚至比经济利益还重要。中国远洋此次之所以陷于被动，重要原因就是被贴上了有钱不付、信誉缺失的标签。

　　8月29日，全球评级公司穆迪甚至发布报告称，中国远洋租船费率的纠纷可能会影响干散货航运业的信誉。并表示，中国远洋拒绝依照合同付款一事可能会迫使其他船主接受短期租约，致使其信誉受损，进一步削弱干散货船东获得信贷的能力。

　　波罗的海交易所首席执行官佩恩也提到，一些曾打算与中国远洋签订合同的交易对手开始认为，与其签约风险太高。

　　有媒体报道称，中国远洋将会组织谈判小组，于本月赴欧洲和相关船东谈判。

　　对此，程伟文表示，谈判双方必须有双赢的前提，如果仅是租家单方面获益，船东肯定难以接受。

黎雪荣也认为，这类租船费率谈判要取得成功还在于合同中的相关风险条款，以及谈判双方之间的利益博弈。而据她了解，中国远洋2008年和希腊船东Dryships签署的船舶租赁合同中“没有对冲风险的条款”。这说明中国远洋对于长期租赁合同的处理经验还比较欠缺，过低估计风险和应该采取的应对措施。今后，中国船运企业应该学习国际船运企业先进的风险管理经验，谨慎对待合同中的风险条款。