尽管运价在去年下半年冲高回落，但船公司的新年提价似乎已扭转了这股势头。本周，德鲁里发布的香港-洛杉矶航线基准运价比贯穿12月的1,925美元/feu的水平上涨了10.1%，至2,119美元/feu，比去年第一周的1,284美元/feu更是上涨了65.1%。

　　在租船市场上，主动权再次落到船东手里。目前，船东更乐意持船等待租价走高，而不急着接受租家的报价。

　　据称，一名手中有两条租期将在3月份到期的5,000teu巴拿马型集装箱船的船东已为这两艘船开价30,000美元/日，几乎是目前租金水平的3倍。

　　这一要价或许有些高，但证明了市场情绪已经转向。根据克拉克森的数据，一年前，一艘4,400teu巴拿马型集装箱船的租价仅在6,500美元/日上下，但上个月这类船的价格已普遍升至21,000美元/日。

　　鉴于行情看好，船东对租期长短变得格外挑剔。许多船东只希望签订几个月的租约，因为他们预期市场在5月或6月将变得更好，届时船公司将四处寻找运力以求应对旺季。

　　对大多数船东来说，在目前的行情下，12个月的租期太长了。不过，有传闻称一大佬级船公司已租下了两艘巴拿马型集装箱船，租价23,000美元/日，租期长达两年。

　　租船市场上2,000teu-4,000teu船的紧缺更加重了供给紧张气氛。船公司已在筹谋春节后的运力部署，开始询价2月中旬以后的运力。“市场正蓄势待发。”一经纪人如是评价道。

　　眼下，相对冷清的是二手船市场。二手船价与租价走向已出现了偏离。据消息人士称，市场上买家兴趣仍在，但买家在心甘情愿掏出比去年更多的钱之前希望看到租价进一步走高。

　　此外，引人关注的新造船市场在经过了超过一年的沉寂后终于在去年下半年再度爆发。据称，船厂已经在空出船台迎接预期中的蜂拥而至的订单。