挪威的地理条件和气候条件，并不适合建筑业的发展。其国土面积中有75%是山地，90%在高寒多雪（部分地区降雪期长达6个月）、极风凌厉的60度线以北；在56000公里长的海岸线上又分布着无以数计的岛屿与大大小小的峡湾。这种恶劣的地理条件和气候环境给挪威的建设者们在建筑设计的构思、建筑材料的选用、机械设备和施工技术等方面都提出了严峻的挑战；同时在创造舒适健康的室内环境，例如如何保持室内温暖与通风等方面也增加了极大的难度。挪威的建设者正是在这样的环境与条件下，在与大自然不停顿地搏斗中，不断地发展壮大起来。

在材料方面，木材是挪传统的建筑材料。挪因此在木材加工和木制建筑结构方面具有独特的技术。在木制建筑构件方面，最具代表性的是冬奥会室内速滑馆和奥斯陆国际机场候机楼的超长纯木制承重大梁。大梁由数块经特殊处理的方木用特殊的粘合剂粘合而成，其强度、韧性和承重力都要大大高于原木本身，而且在火险情况下，在燃烧1小时之内决不会塌落。另外，其工艺精湛的各种板材、门窗、地板都具有极好的抗风雨、耐日晒、保暖、隔音等性能。挪生产的活动木屋在北欧深受人们的欢迎并大量出口德国。除木材外，大理石、花岗岩等石材在建筑也中被广泛使用。

挪威新一代的建筑设计师有着强烈的创新意识，得到国际建筑界的普遍关注。他们的设计在保持传统木建筑风格的基础上，又吸收了现代主义的灵感。目前已有10多个挪威建筑设计公司在国际大赛中获奖；且国内外有一批由挪威设计师设计建成或在建的建筑项目，其中比较有代表性的有埃及亚历山大图书馆、挪威驻德国使馆、英航伦敦总部新楼和奥斯陆国际机场。

挪现已建成公路53000公里，公路桥梁17000座，陆上公路隧道700公里以及海底公路隧道17个，总长60公里。世界上约100个最长的公路隧道中有四分之一是在挪威，其中24.5公里长的莱达尔隧道为世界之最。在海下公路隧道方面，挪同样拥有世界之最，其深度为267米；另外距海平面130米、长7.23公里的奥斯陆湾海底隧道是挪目前最长的海底公路隧道。

桥梁在挪威是连接各岛屿和跨越峡湾的重要纽带。挪威的建设者设计并建造了大量各具特色的以钢或水泥为原料的桥梁。目前，挪建造的吊桥中最大跨度达到850米，混凝土悬臂桥主桥最大跨度为260-300米，无横向锚链的浮桥最长为1246米。

挪地下工程建设始自二战后对地下水电站的建设。目前挪建成地下电站引水隧道为3500公里，全球500座地下水电站中约有半数是在挪威。除地下电站，挪还建成了一系列的地下工程，如燃料储存库、水处理厂、地铁站、停车场、冷储存库、运动场馆和军事设施。挪现在地下工程设计、地质分析、岩石予应力计算、钻探、爆破、全断面掘进、水泥喷锚和防衬等方面都积累了丰富的经验，掌握了领先于世界的技术。例如全断面掘进和整面钻孔技术（TBM），该技术与传统的硬地质层地下施工技术相比，不需太多的支柱和通风、爆破震动小，可以缩短工期、减少费用并提高工程质量和效益。

挪威自六十年代末起就开始了海上大陆架的石油开发，有大量水泥建筑工程和海底作业，这使得挪威在以水泥为建筑材料的海上工程和海底管道铺设方面同样掌握了最先进的技术和设备。例如，挪大陆架特罗天然气田的固定式中央平台，总高472米、水下部分303米；总重量105万吨，消耗水泥24万立方米、钢材10万吨，仅其中的水泥底座就重67.1万吨。