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加勒比地区航空业发展现状——国产客机进军加勒比市场的潜力初探
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加勒比地区，由大、小安的列斯群岛和南美大陆之间的加勒比海及其沿岸的30多个国家和地区组成，其中很大一部分为小岛屿国家。该地区多深水良港，历史上以海运为主要的交通运输方式，是太平洋、大西洋和南北美洲之间许多国际海上航线的必经之地，有“美洲地中海”之称。
近年来，随着区域一体化进程的推进，特别是贸易往来的频繁以及旅游人数的增加，加勒比地区航空业迅速扩张，航线不断增加，航空经营格局也经兼并和重组得到了优化。
本文将选取三家较为典型的加勒比航空公司，对其运营航线、经营特点、机队配置、中长期发展规划和飞机采购需求进行梳理，为我飞机制造企业进军加勒比市场提供参考。
一、 加勒比地区主要航空公司基本情况
（一）、加勒比航空公司
加勒比航空公司（Caribbean Airlines），2006年9月27日在特多注册成立，2007年1月1日首航，是特多的国家航空公司，目前在加勒比、南北美洲共有16个目的地市场，营运范围北至加拿大多伦多，南至苏里南，每周有530架次的定期航班。
加航机队现有12架波音737-800客机（载客量分别为138和186人）、5架冲锋8-300客机（载客量为50人）和2架ATR72-600客机（最大载客量为72人），平均机龄为8.4年，但其中冲锋8的平均机龄较高，为13.3年，而2架ATR72-600则为2011年底刚交付使用的新机。
为扩大经营，2010年5月加航成功地收购了牙买加航空公司84%的股票。特多总理曼宁在就此事接受媒体采访时表示，加航在成立之初就设定了成为加勒比地区唯一一家航空公司的目标，继成功收购牙买加航空公司后，加航已着手收购LIAT航空公司，并已就有关事宜与对方进行了接洽。
此外，2011年加航向法国与意大利合资飞机制造商ATR公司订购了9架ATR72-600双螺旋桨民航客机，用来替代目前正在使用的5架老旧冲锋8螺旋桨客机承运日益增加的地区内短途航线。其中2架新机已于2011年底交货，剩余将在2012年陆续下线交付使用。
加航除运营地区内航线外，还兼营特多至南、北美的中远途直航航线。在未来几年中，加航计划在加勒比地区增开多条新航线并新开至非洲、印度和南美的航线，同时还宣布还将在2012年6月重新恢复特多至英国的直航航班。
（二）、背风群岛航空运输服务公司
背风群岛航空运输服务公司（Leeward Islands Air Transport Service，简称LIAT），成立于1956年9月20日，总部设在安提瓜与巴布达的维尔?伯德国际机场，主要经营东加勒比地区22个目的地间的定期高频航班服务，主要股东为巴巴多斯政府、安巴政府及圣文森特和格林纳丁斯政府。除位于安巴的总部外，LIAT还分别在巴巴多斯的格兰特利?亚当斯国际机场与特立尼达和多巴哥的皮亚科国际机场设立了基地。
目前，LIAT的全部航线由3架冲锋8-100（Dash 8-100）和15架冲锋8-300（Dash 8-300）承运，平均机龄为20.4年，载客量为37至50人。
2011年3月，LIAT三大股东向公司管理团队提出应尽快采购新机，对机队进行整体优化更新和增容。这一提议一方面是为了开拓加勒比地区之北美和拉美间的新航线市场，另一方面意在替换LIAT机队中的老旧飞机，以降低每年1200万美元的维修保养支出。
其实早在2009年10月，LIAT的三大股东就首次对更新客机一事进行了“战略性”讨论，并计划耗资5400万美元采购三架50座客机来替换现有的三架37座冲锋8-100客机。在与加拿大庞巴迪公司（Bombardier）、巴西航空工业公司（Embraer）和中国航空国际控股有限公司分别进行了接洽，并于2011年5月和6月LIAT先后对Embraer生产的100座E-190型喷气式客机和Bombardier生产的70-80座新一代Q400涡桨飞机进行了考察和试飞后，LIAT最终决定在2012年初采购E-190客机，但由于董事会对资金和技术等问题存在诸多顾虑，该交易至今尚未达成。
（三）、红捷航空公司
红捷航空公司（REDjet）成立于2006年，是一家在安巴注册的私营航空公司，总部设在巴巴多斯的格兰特利?亚当斯国际机场，2011年5月正式首航，母公司为安沃控股有限公司（AIRONE Holdings Limited）。
REDjet是加勒比地区第一家也是目前唯一一家“廉价航空公司”，其不含税费的任意航线单程机票价格最低达到9.9美元，使乘客的出行成本平均降低60%，对票价长期居高的加勒比地区航空业造成了不小的震动。目前REDjet已开通牙买加、圣卢西亚、巴巴多斯、圭亚那、特多和安巴等6个加勒比国家间的7条航线，并计划在下一步陆续增开至格林纳达、圣马丁和圣基茨的航线。
REDjet机队现有2架麦道82（MD-82）和1架麦道83（MD-82）客机，平均机龄为24.5年，载客量均为149人。
在未来的运营方面，REDjet将重点开发航行时间在40分钟至4小时之间的中短途目的地市场，并计划在未来5年内将机队规模扩大至25架。
二、 跟踪和分析加勒比地区飞机采购需求，大力推动国产适航机型打入加勒比市场。
加勒比地区内的航线多年来主要由少数几个政府控股的航空公司经营，竞争较小，形成了较为稳固的市场格局。2011年廉价航空公司REDjet的正式运营对老牌地区航空公司造成了一定冲击，动摇了加勒比地区航空业的固有格局，拉低了整体机票价格，为地区航空业注入了新的活力。从长期来看，加勒比地区航空业竞争日渐加剧，优化重组势在必行。在今后的数年内，加勒比地区航空业或将出现快速扩张，飞机采购需求潜力巨大。
（一）、机型需求较为多元化，支、干线客机都大有市场。
受国土面积和经济总量的限制，加勒比地区的航空运输需求总量不大，但一直较为稳定，因此各航空公司都将地区内航空市场视为立足之本。同时，旅游业是加勒比地区大部分国家的经济支柱产业，南、北美和加勒比海沿岸国家前来旅游的需求持续旺盛，LIAT和加航就计划开发中远途的航线。
由此可见，加勒比地区航空公司需要采购的机型将较为多元化，中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司生产的新舟系列支线客机、中国商用飞机有限责任公司生产的ARJ21系列支线客机和C919大型客机在加勒比地区都将拥有较大的适航市场。相关企业应加大对加勒比地区的关注力度，与有采购需求的加勒比航空公司密切接触、抓住商机。
（二）、考虑当地特殊的航行条件和气候特点，做到有的放矢。
加勒比地区多小岛屿国家，机场规模小，跑道长度普遍较短、等级较低，适合加勒比地区运营条件的飞机必须能够快速起降、适合潮湿酷热和海洋作业特性，我飞机制造企业在选择推向加勒比市场的适航机型时应充分考虑当地的这些特殊要求。
例如，西飞公司生产的新舟60客机对机场跑道长度、等级要求不高，能够在各种常见跑道上安全起降，并且在复杂气象条件下能够保障安全飞行，对加勒比地区特殊的运营条件具有良好的适应性。此外，商飞集团生产的ARJ21客机也具有良好的起飞和爬升能力，能够在较短的距离内起落和在各种恶劣的气候环境中运营，并且能够适应加勒比地区高温的作业条件，相关企业应向加勒比市场主推以上适航机型，做到有的放矢。
（三）、突出价格优势，给予融资方便。
受客源总量和地域限制，加勒比地区的航空公司规模都较小，且主要控股国和投资方受到经济危机的拖累，在采购新机时颇为捉襟见肘。针对这种情况，我国飞机制造企业在打入加勒比市场时应注重突出国产客机的价格优势，同时给予对方较为优惠的商业条件，在融资方面提供较大灵活性，例如允许有关航空公司利用我国政府提供的援外优惠贷款购买国产客机，这样既解决了对方资金方面的燃眉之急，也大大提高了国产客机的竞争力。
（四）、加强供需双方间的交流沟通和相互了解。
由于我国与加勒比地区相距遥远、语言不同，与巴西和北美的飞机制造商相比缺乏沟通优势。鉴于此，我飞机制造企业和航空管理部门应加强对加勒比地区航空业基本情况和发展走向的调查研究，摸准对方的需求，以便有针对性地开发加勒比市场。同时，应利用各种航空展会和国际会议的契机向需方展示产品，并邀请加勒比地区航空企业代表赴国内实地考察，增加他们对我产品的了解。
综上所述，加勒比地区航空业发展迅速、需求旺盛、极具潜力，我飞机制造企业应抓住契机，大力推动国产客机打入加勒比市场，将中国客机打造成真正的国际品牌。
近年来，随着区域一体化进程的推进，特别是贸易往来的频繁以及旅游人数的增加，加勒比地区航空业迅速扩张，航线不断增加，航空经营格局也经兼并和重组得到了优化。
本文将选取三家较为典型的加勒比航空公司，对其运营航线、经营特点、机队配置、中长期发展规划和飞机采购需求进行梳理，为我飞机制造企业进军加勒比市场提供参考。
一、 加勒比地区主要航空公司基本情况
（一）、加勒比航空公司
加勒比航空公司（Caribbean Airlines），2006年9月27日在特多注册成立，2007年1月1日首航，是特多的国家航空公司，目前在加勒比、南北美洲共有16个目的地市场，营运范围北至加拿大多伦多，南至苏里南，每周有530架次的定期航班。
加航机队现有12架波音737-800客机（载客量分别为138和186人）、5架冲锋8-300客机（载客量为50人）和2架ATR72-600客机（最大载客量为72人），平均机龄为8.4年，但其中冲锋8的平均机龄较高，为13.3年，而2架ATR72-600则为2011年底刚交付使用的新机。
为扩大经营，2010年5月加航成功地收购了牙买加航空公司84%的股票。特多总理曼宁在就此事接受媒体采访时表示，加航在成立之初就设定了成为加勒比地区唯一一家航空公司的目标，继成功收购牙买加航空公司后，加航已着手收购LIAT航空公司，并已就有关事宜与对方进行了接洽。
此外，2011年加航向法国与意大利合资飞机制造商ATR公司订购了9架ATR72-600双螺旋桨民航客机，用来替代目前正在使用的5架老旧冲锋8螺旋桨客机承运日益增加的地区内短途航线。其中2架新机已于2011年底交货，剩余将在2012年陆续下线交付使用。
加航除运营地区内航线外，还兼营特多至南、北美的中远途直航航线。在未来几年中，加航计划在加勒比地区增开多条新航线并新开至非洲、印度和南美的航线，同时还宣布还将在2012年6月重新恢复特多至英国的直航航班。
（二）、背风群岛航空运输服务公司
背风群岛航空运输服务公司（Leeward Islands Air Transport Service，简称LIAT），成立于1956年9月20日，总部设在安提瓜与巴布达的维尔?伯德国际机场，主要经营东加勒比地区22个目的地间的定期高频航班服务，主要股东为巴巴多斯政府、安巴政府及圣文森特和格林纳丁斯政府。除位于安巴的总部外，LIAT还分别在巴巴多斯的格兰特利?亚当斯国际机场与特立尼达和多巴哥的皮亚科国际机场设立了基地。
目前，LIAT的全部航线由3架冲锋8-100（Dash 8-100）和15架冲锋8-300（Dash 8-300）承运，平均机龄为20.4年，载客量为37至50人。
2011年3月，LIAT三大股东向公司管理团队提出应尽快采购新机，对机队进行整体优化更新和增容。这一提议一方面是为了开拓加勒比地区之北美和拉美间的新航线市场，另一方面意在替换LIAT机队中的老旧飞机，以降低每年1200万美元的维修保养支出。
其实早在2009年10月，LIAT的三大股东就首次对更新客机一事进行了“战略性”讨论，并计划耗资5400万美元采购三架50座客机来替换现有的三架37座冲锋8-100客机。在与加拿大庞巴迪公司（Bombardier）、巴西航空工业公司（Embraer）和中国航空国际控股有限公司分别进行了接洽，并于2011年5月和6月LIAT先后对Embraer生产的100座E-190型喷气式客机和Bombardier生产的70-80座新一代Q400涡桨飞机进行了考察和试飞后，LIAT最终决定在2012年初采购E-190客机，但由于董事会对资金和技术等问题存在诸多顾虑，该交易至今尚未达成。
（三）、红捷航空公司
红捷航空公司（REDjet）成立于2006年，是一家在安巴注册的私营航空公司，总部设在巴巴多斯的格兰特利?亚当斯国际机场，2011年5月正式首航，母公司为安沃控股有限公司（AIRONE Holdings Limited）。
REDjet是加勒比地区第一家也是目前唯一一家“廉价航空公司”，其不含税费的任意航线单程机票价格最低达到9.9美元，使乘客的出行成本平均降低60%，对票价长期居高的加勒比地区航空业造成了不小的震动。目前REDjet已开通牙买加、圣卢西亚、巴巴多斯、圭亚那、特多和安巴等6个加勒比国家间的7条航线，并计划在下一步陆续增开至格林纳达、圣马丁和圣基茨的航线。
REDjet机队现有2架麦道82（MD-82）和1架麦道83（MD-82）客机，平均机龄为24.5年，载客量均为149人。
在未来的运营方面，REDjet将重点开发航行时间在40分钟至4小时之间的中短途目的地市场，并计划在未来5年内将机队规模扩大至25架。
二、 跟踪和分析加勒比地区飞机采购需求，大力推动国产适航机型打入加勒比市场。
加勒比地区内的航线多年来主要由少数几个政府控股的航空公司经营，竞争较小，形成了较为稳固的市场格局。2011年廉价航空公司REDjet的正式运营对老牌地区航空公司造成了一定冲击，动摇了加勒比地区航空业的固有格局，拉低了整体机票价格，为地区航空业注入了新的活力。从长期来看，加勒比地区航空业竞争日渐加剧，优化重组势在必行。在今后的数年内，加勒比地区航空业或将出现快速扩张，飞机采购需求潜力巨大。
（一）、机型需求较为多元化，支、干线客机都大有市场。
受国土面积和经济总量的限制，加勒比地区的航空运输需求总量不大，但一直较为稳定，因此各航空公司都将地区内航空市场视为立足之本。同时，旅游业是加勒比地区大部分国家的经济支柱产业，南、北美和加勒比海沿岸国家前来旅游的需求持续旺盛，LIAT和加航就计划开发中远途的航线。
由此可见，加勒比地区航空公司需要采购的机型将较为多元化，中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司生产的新舟系列支线客机、中国商用飞机有限责任公司生产的ARJ21系列支线客机和C919大型客机在加勒比地区都将拥有较大的适航市场。相关企业应加大对加勒比地区的关注力度，与有采购需求的加勒比航空公司密切接触、抓住商机。
（二）、考虑当地特殊的航行条件和气候特点，做到有的放矢。
加勒比地区多小岛屿国家，机场规模小，跑道长度普遍较短、等级较低，适合加勒比地区运营条件的飞机必须能够快速起降、适合潮湿酷热和海洋作业特性，我飞机制造企业在选择推向加勒比市场的适航机型时应充分考虑当地的这些特殊要求。
例如，西飞公司生产的新舟60客机对机场跑道长度、等级要求不高，能够在各种常见跑道上安全起降，并且在复杂气象条件下能够保障安全飞行，对加勒比地区特殊的运营条件具有良好的适应性。此外，商飞集团生产的ARJ21客机也具有良好的起飞和爬升能力，能够在较短的距离内起落和在各种恶劣的气候环境中运营，并且能够适应加勒比地区高温的作业条件，相关企业应向加勒比市场主推以上适航机型，做到有的放矢。
（三）、突出价格优势，给予融资方便。
受客源总量和地域限制，加勒比地区的航空公司规模都较小，且主要控股国和投资方受到经济危机的拖累，在采购新机时颇为捉襟见肘。针对这种情况，我国飞机制造企业在打入加勒比市场时应注重突出国产客机的价格优势，同时给予对方较为优惠的商业条件，在融资方面提供较大灵活性，例如允许有关航空公司利用我国政府提供的援外优惠贷款购买国产客机，这样既解决了对方资金方面的燃眉之急，也大大提高了国产客机的竞争力。
（四）、加强供需双方间的交流沟通和相互了解。
由于我国与加勒比地区相距遥远、语言不同，与巴西和北美的飞机制造商相比缺乏沟通优势。鉴于此，我飞机制造企业和航空管理部门应加强对加勒比地区航空业基本情况和发展走向的调查研究，摸准对方的需求，以便有针对性地开发加勒比市场。同时，应利用各种航空展会和国际会议的契机向需方展示产品，并邀请加勒比地区航空企业代表赴国内实地考察，增加他们对我产品的了解。
综上所述，加勒比地区航空业发展迅速、需求旺盛、极具潜力，我飞机制造企业应抓住契机，大力推动国产客机打入加勒比市场，将中国客机打造成真正的国际品牌。
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