新华网南京12月10日电（齐中熙、张建宾）世界最大直径单管双层公路隧道——扬州瘦西湖隧道10日顺利贯通。这一隧道攻克了全断面硬塑粘土地层等世界性盾构施工难题，多项技术达到国际领先水平，并获得“全国建筑业绿色示范工程”荣誉称号。

瘦西湖隧道预计明年9月建成通车，届时从湖东到湖西只要3分钟时间，大大缓解景区交通压力。

扬州瘦西湖隧道下穿素有“园林之盛，甲于天下”美誉瘦西湖风景区核心区段，全长3．6公里，设计为单管双层双向四车道。隧道主体盾构段采用14．93米的世界超大直径泥水平衡盾构机施工，要穿越长达1200多米的全断面硬塑粘土地层。

施工单位中国铁建十四局集团瘦西湖隧道项目指挥长戴洪伟介绍，这种土层俗称“老粘土”，掘进时就好像盾构机的刀盘上缠上了“口香糖”，很难往前推进，属盾构机施工的世界性难题。

中国铁建十四局集团项目指挥部与科研单位联手攻关，针对特殊地质条件对盾构机进行了适应性技术改造，先后攻克了刀盘冲刷系统改造、气泡仓冲刷系统改造、超大直径盾构机盾尾一次性调圆、刀盘吊耳自行设计制作等多项世界级技术难题，自主创新19项施工新技术，其中有10项专利。

通过不断优化方案，项目部仅用52天就完成了设备的组装调试，创造了国内超大盾构机组装调试纪录，同时创造了超大直径盾构机在全段面粘土地层平均日掘进8米、最快日掘进12米的世界纪录。在隧道混凝土管片拼装中，同环内纵缝错台控制在2毫米之内，达到国际先进水平。

戴洪伟说，隧道穿越瘦西湖和宋夹城河两个水系。开工之初，项目部投资近两千万元，对盾构机泥水分离设备进行改造升级，使泥浆和渣土分离，不仅确保瘦西湖水质不受污染，还将本可废弃的泥土和水资源循环利用。同时，将地表隆起和沉降的幅度控制在10毫米和30毫米的设计允许范围之内，有效保护了国家5A级风景名胜区的自然景观和文化古迹。