“今年我们要面临的压力，比去年大得多。”在谈及八月汽车行业运行情况时，中国汽车工业协会(下称“中汽协”)副秘书长陈士华发出了这样的感叹。

　　中汽协最新数据显示 ，2021年8月汽车产销总体延续了下降势头，且同比降幅比上月有所扩大。 汽车产销分别达到172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。

　　疫情加剧芯片短缺危机成本上升将持续施压车企

　　中汽协认为，造成汽车产销总体持续下降的主要两个原因一方面马来西亚疫情加剧导致车规级芯片生产供应紧张，企业芯片短缺现象进一步加剧；另一方面则是排放法规切换造成的短期市场波动继续影响货车需求。此外产销的波动也与去年同期基数较高有关。中汽协副秘书长李绍华更是坦言，当前汽车产业的芯片短缺问题已经超出预期，未来几个月的汽车产销情况完全依赖于芯片的供应情况。

　　具体来看，8月乘用车产销149.7万辆和155.2万辆，产量环比下降3.3%，销量持平，同比下降11.9%和11.7%。在乘用车主要品种中，与上月相比，运动型多用途乘用车(SUV)产销小幅下降，基本型乘用车(轿车)和多功能乘用车(MPV)产量有所下降，销量小幅增长，交叉型乘用车产销均呈增长；与上年同期相比，除交叉型乘用车产销增长外，其他三大类乘用车品种产销均呈下降，特别需要注意的是运动型多用途乘用车(SUV)降幅更为明显，市占率为35.1%。1-8月，中国品牌乘用车共销售561.2万辆，同比增长36.7%，占乘用车销售总量的42.8%，占有率比上年同期提升6.5个百分点。

　　1-8月，乘用车产销1289.1万辆和1311.2万辆，同比增长15.2%和16%。在乘用车主要品种中，与上年同期相比，四大类乘用车品种产销均呈增长，增速均比1-7月有所回落。

　　处于增长之中的豪华车市场也延续了下滑趋势，8月国内生产的豪华车销量完成24.5万辆，同比下降13.9%。陈士华告诉 ：“豪华车下降的主要原因就是受芯片供应不足的影响。”1-8月，国内生产的豪华车销量完成223.6万辆，同比增长29.2%，高于乘用车累计增速13.2个百分点，总体来看抛去芯片短缺的影响，豪华车仍较为热销。

　　8月，商用车产销22.9万辆和24.7万辆，环比下降27.5%和20.9%，同比下降46.2%和42.8%。在商用车主要品种中，与上月相比，货车和客车产销延续了下降势头，货车降幅更为明显；与上年同期相比，客车产销呈小幅增长，货车呈快速下降。陈士华分析指出：“自5月份开始，商用车下降明显。这主要原因就是受7月1日商用车排放法规切换的影响导致近三个月产销同比下降明显。”

　　1-8月，商用车产销327.5万辆和344.4万辆，同比增长0.6%和5.5%，增速比1-7月明显回落。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车产销保持较快增长，货车产量略有下降，销量小幅增长。

　　回望整体情况，可以说自7月下旬以来工业企业继续稳定恢复面临着巨大考验。陈士华表示：“其中国内部分地区出现散发疫情叠加海外疫情影响，部分企业的生产供应受到阻碍，特别是芯片短缺影响加剧，造成8月份国内汽车库存减至70万辆；大宗商品价格总体高位运行，企业成本上升压力逐步显现，尤其是中下游小微企业盈利空间不断受到挤压。在这样的背景下，汽车行业运行压力有所增加。”

　　新能源渗透率超10% 或将迎爆发临界点

　　尽管汽车行业整体面临着巨大压力，但新能源汽车市场依然跑赢大市，产销环比和同比继续保持增长。8月新能源产销量首次超过30万辆，再创历史新高，分别达到30.9万辆和32.1万辆，环比增长8.8%和18.6%，同比增长均为1.8倍。

　　其中纯电动汽车产销分别完成25.2万辆和26.5万辆，同比均增长1.9倍；插电式混合动力汽车产销均完成5.6万辆，同比分别增长1.4倍和1.7倍；燃料电池汽车产销分别完成40辆和38辆，同比分别下降58.8%和68.6%。从细分车型来看，纯电动汽车、插电式混合动力汽车的产销也均刷新记录。

　　1-8月，新能源汽车产销分别达到181.3万辆和179.9万辆，同比增长均为1.9倍。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动和插电式混合动力汽车产销均延续了迅猛增长。

　　陈士华表示：“8月新能源汽车渗透率已提升至17.8%，新能源乘用车渗透率更是接近20%。按照这样的态势发展，我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。”

　　8月，中国品牌乘用车销量环比略有下降，同比小幅增长。共销售70.4万辆，环比下降1.6%，同比增长6.8%，占乘用车销售总量的45.3%，占有率比上月下降0.8个百分点，比上年同期提升7.8个百分点。

　　汽车出口也再创新高，8月，汽车企业出口18.7万辆，环比增长7.5%，同比增长1.6倍。分车型看， 乘用车本月出口15.4万辆，环比增长 10.3%，同比增长1.9倍；商用车出口3.3 万辆，环比下降4.0%，同比增长85.7%。 本月新能源汽车出口增长贡献度为35.2%。1-8月，汽车企业出口118.9万辆，同比增长1.3倍。分车型看，乘用车出口92.4万辆，同比增长1.4倍；商用车出口26.5万辆，同比增长99.4%。

　　可以说，今年我国乃至全球汽车行业都在面临着严峻的挑战。芯片短缺、企业成本上升将持续施压车企。展望四季度，陈士华认为：“我国国民经济运行总体保持稳定，从而支撑汽车消费需求保持稳定；供给端出现较大波动，其中复杂多变的国内外形势带来诸多不确定性，海外疫情导致的芯片供应短缺问题依旧存在，叠加四季度市场需求的提高也将加剧供应有限的问题；商用车市场需求的波动以及原材料价格持续在高位，都将进一步加大企业成本压力，直接影响行业运行。综合各方面因素，初步预判全年的市场或将弱于预期。”