威宁至昭通城际铁路项目招商引资

一、项目招商建设背景：本项目连接贵州省毕节市威宁县和云南省昭通市，其中毕节威宁，是贵州面积最大、海拔最高、人口最多的县，是贵州省唯一有三个少数民族自治的县；昭通市，位于云南省东北部，地处云、贵、川三省结合处，是云南通往四川、贵州两省门户。随着沿线地区城镇化水平的提高和经济的高速增长，城市间经济交流和旅客出行需求将急速增长，但目前主要依靠公路以及既有内六铁路，制约了区域经济发展。本项目的建设有利于为旅客提供多样化的出行方式，形成多功能、多层次、多方位、立体式的快速、高效综合运输网，对加强沿线城镇之间的联系，缩短城镇间的时空距离具有重要意义。随着西部大开发的深入和城乡统筹改革试验区的建设，昭通和威宁的城镇化发展迎来了新的契机。本项目直接联系乌蒙山片区和毕水兴经济带，有利于改善区域的投资环境，引导生产要素的有效流动和产业的合理布局，对于带动两大经济圈协调、健康发展有重要作用。云贵两省规划将建设成为旅游经济大省，把旅游业培育成为战略性支柱产业，打造成为全国最佳避暑度假基地、新型国民休闲基地、特色乡村旅游基地、养生与老龄度假基地、原生态民族文化体验基地。二、项目招商建设内容及投资规模：线路自昭通地区新昭通站引出后，向东南方向行进，从规划机场旁边通过，穿擦耳岩隧道（6.0km），跨玉龙河（桥长702m），之后紧坡而上，经凉水井，穿王家海隧道（5.9km），至迤那设站；出站后，穿邓家院子隧道（7.5km），经观风海镇，跨既有内昆铁路，接着跨李子沟（1286m），穿朱家沟隧道（5.1km），在卯家营附近设小海站；出站后，经万河，接入既有内昆铁路草海站。线路全长79.68km，桥梁总长9568延长米，隧道总长39581延长米，桥隧比61.75%，新设车站3座。其中昭通境内长15.8km，威宁境内长63.9km。目线路新建长度79.68正线公里。三、项目总投资及投资概算构成：昭通至威宁铁路全线预估算总额为894978.75万元，技术经济指标为11232.16万元/正线公里。其中：静态预估算总额为828565.89万元，每正线公里技术经济指标为10398.67万元。资金筹措：资本金50%，债务资金50%。总工期4年。四、项目招商前期工作开展情况：昭通至威宁铁路于2018年4月份由中铁二院完成规划编制，2018年，由于争取渝昆铁路过境威宁县城而暂停本项目前期工作，2018年初，渝昆铁路正式确定不再经过威宁县城，我县积极争取将本项目纳入渝昆铁路“总盘子”研究，同时努力推动其各项前期工作，2018年本项目进入国家中长期铁路规划网和高速铁路规划网。五、招商项目财务状况：本项目的全投资财务内部收益率（税后）为-4.53%，低于3%的铁路建设项目基准收益率，贷款偿还期超过计算期，表明本项目财务效益较差。本项目全部投资经济内部收益率（EIRR）为10.16%，大于8％的社会折现率，国民经济效益较好；敏感性分析结果表明，在最不利情况下，全部投资经济内部收益率仍高于社会折现率8％，说明项目具有较强的抗风险能力。政府通过采取土地开发补偿、财政补贴等措施进行补偿。六、项目投资回报方式：投资回报方式为运营收费、综合土地开发利用、财政补贴及免税等，回报周期为30年。七、价格确定及调价方式：本项目为地方投资建设铁路，服务收费价格按照略低于高速公路收费标准进行，并按照市场化原则适时调整价格。八、项目投资财政补贴：建设和运营期限内，地方政府承诺按照相关规定进行免税，当运营首次出现盈利后，首先满足投资方盈利分红，政府方暂不参与分红，待项目投资回收完毕后政府方再参与分红。

招商项目联系人：陈亮 招商项目电话：1828675***

思南县物流港区停车场二期工程建设项目招商引资

一、项目招商建设背景：随着城市建设、道路交通的高速发展和人们群众生活水平的日益提高，车与道路、停车位之间的矛盾也日益突出。停车难已成为世界性的城市可持续性发展难题。项目建设，一是思南县城区发展的需要，随着思南县城区的快速发展，城市基础配套设施的建设也要同步推进，杜绝配套设施不完善而给城市发展带来的制约问题，保证思南县城区持续健康的发展。二是解决城市停车难问题的需要，随着思南县城区经济的快速增长，汽车进家庭的步伐加快，相比之下，城市停车设施建设明显滞后，使停车供求矛盾日益尖锐，停车难的问题日益凸显。停车难，已经成为思南县交通发展、汽车消费的瓶颈之一。通过本项目的实施，可以有效的解决城市停车难这一问题。三是提高城区服务质量和城市形象的需要，本项目的建设将有助于改善思南县城区交通和停车的环境，缓解区域内的停车位不足的问题，尤其是中心商业商务区一位难求的现象，从而大大提高了思南县城区的环境档次，改善了城区的停车和交通的状况，缓解思南县城区停车位不足的问题，大大提升思南县城区的服务水平和服务质量，对于提升思南县城区的知名度和美誉度以及提高思南县城区竞争力和影响力影响深远。四是节约土地资源，完善公共服务设施，本项目位于思南县城市中心区，该区域是经济文化中心区和民族文化特色集中区，项目的建设是完善公共服务设施的需要。二、项目招商建设内容及投资规模：新建停车场16个，停车位13000个，开发建设智能收费系统一套，配套港区物流建设等。三、项目总投资及投资概算构成：项目总投资13.02亿元，其中：建设工程费用9.42亿元，工程建设其他费用2.69亿元（包含拆除费和征地费），预备费0.91亿元。资金筹措：拟申请融资资金10.5亿元；公司自筹2.52亿元。四、项目招商前期工作开展情况：该项目一期工程已经开工建设。五、招商项目财务状况：项目财务内部收益率为6.5%，投资静态回收期约14年，投资利润率约9.5%，投资利得税率按照思南县现有的招商引资规定执行，预计盈亏平衡点为6%。六、项目投资回报方式：项目建设投资回报为经营收入收益分享，预计项目回收期15年。七、价格确定及调价方式：项目建成后，收入来源主要为停车场停车服务收费，收费标准及调价方式由县发改部门核定。八、项目投资财政补贴：部分停车场点将由政府职能部门采取政府方式约定采购停车服务，财政补贴（若有），将按照招商引资项目执行。

招商项目联系人：李勇 招商项目电话：1528592***

铜仁市江口县物流仓储设施建设项目招商引资

一、项目招商建设背景：为完善江口县区域物流基础设施，为江口县及周边地区经济发展提供优质的物流服务，提升江口县物流地位、提高地区商品综合竞争力，拟在江口县凯德产业园区建设一个集停车、仓储、装卸、运输、配送、货运配载、货物分发、物流信息中心、物流管理中心、物流商务中心、物流教育与培训中心、后勤服务和生活配套服务功能为一体的现代化、规范化、规模化、信息化、网络化、多元化、生态化的综合性物流仓储设施。二、项目招商建设内容及投资规模：总建筑面积5万平方米，集停车、仓储、装卸、运输、配送、货运配载等。三、项目总投资及投资概算构成：本项目总投资1.2亿元。资金来源为：社会投资。四、项目招商前期工作开展情况：项目已完成前期选址，正在办理有关规划手续。五、招商项目财务状况：项目建成后，年可实现营业收入2000万元，利税340余万元。项目总投资收益率达到16.7％，所得税后财务内部收益率13.8％，税后投资回收期9年(含建设期2年)。六、项目投资回报方式：项目的投资回报方式为营业收入，回报周期为9年。七、价格确定及调价方式：由企业根据国家相关规定及当地消费水平确定项目建设后的价格及调价方式。八、项目投资财政补贴：市场化运作，无财政补贴。

招商项目联系人：金云成 招商项目电话：0856-662***

万山区综合客运枢纽项目招商引资

一、项目招商建设背景：随着铜仁撤地建市的实施，万山特区并入新成立的铜仁市，实现了“大铜仁”的构想，这对铜仁市社会经济的进一步发展带来极大的好处，但城市客运系统由于建设时间长及建设规模小等现状，严重制约了城市客运系统的发展。长此以往，将对社会经济的发展及铜仁市民众的出行带来极大的不便，不利于铜仁市的长期发展。目前，铜仁市中心城区共有4个客车站，经过多年运营，铜仁市中心城区4个站对地方经济和客运事业的发展做出了较大的贡献，但是受历史条件所限，在目前的实际运营中出现了很多问题和矛盾，突出体现在基础设施条件差，运营受限，且管理困难；场站设施规模小，且没有发展空间。从长远发展来看，现状情况已不能满足现有及长远客运发展需要，急需新建规模适合、设施完备的客车站以解决客运难题。此项目的建设既能满足不断发展的铜仁对不断增加客运量的运输需求，又能改善城市交通环境，推动交通客运事业发展，优化运输体系，进一步加快万山转型发展，推动万山区交通事业长足发展，促进万山区经济社会发展。二、项目招商建设内容及投资规模：该项目位于铜仁市万山经济开发区老山口，右侧距铜玉高铁万山站200米，左侧距铜大高速万山经开区收费站300米，前面是即将开工扩建成60米宽的松铜玉城际快速干道，与铁路、公路无缝对接。项目总占地面积约102亩，为公铁类综合客运枢纽项目。本项目规划包含客运站站房（售票进站大厅、候车大厅、办公区），停车场，站前广场，发车位，站务用房。设计日均发送旅客10000人次。三、项目总投资及投资概算构成：项目估算总投资：22000万元；其中建筑工程费用18000万元，工程建设其他费用（含征地拆迁安置费）4000万元。国家补助700万元，其余政府自筹。四、项目招商前期工作开展情况：目前正在做可行性研究报告和前期手续工作。五、招商项目财务状况：本项目由社会资本控股，财务风险由社会投资人承担。本项目在设定的经营年限、收费标准、运营成本等各项参数条件下，具有一定的盈利能力和偿债能力。六、项目投资回报方式：万山区综合客运枢纽是铜仁市公铁运输枢纽的重要组成部分，场站建成后将在国家运输法规、政策指导下运用合理的管理手段、先进的设备为旅客提供优良的站务服务。依据贵州省物价局和贵州省交通运输厅文件黔价费【2018】129号《贵州省汽车客运站收费规则实施细则》，汽车站向承运人提供客运代理、客车发班、行包运输代理、车辆清洗清洁、车辆保温、车辆停放、车辆安全等服务项目时，可收取相应费用，汽车站向旅客提供补票、退票、送票、行包变更、行包装卸、行包保管、小件物品寄存、站务等服务项目时，可收取相应费用。回报周期:30年。七、价格确定及调价方式：通过政府核定的经营收费项目及价格、多种经营收入，实现项目建设运营自求平衡、投资人合理收益。八、项目投资财政补贴：国家补助700万元。

招商项目联系人：杨明 招商项目电话：1398534***

铜仁南站客运枢纽项目招商引资

一、项目招商建设背景：贵州大龙经济开发区于1999年经贵州省人民政府批准设立，2005年省发改委确认为省级循环经济工业基地。大龙经济开发区位于“黔东门户、荆楚咽喉”的大龙镇，地处西南地区和中南地区的结合部，是贵州承接东中部产业转移的“桥头堡”和西部大开发的前沿阵地。开发区区位优越、交通便捷。湘黔铁路、株六复线、沪昆高速公路、320国道、玉铜高等级公路、铜大高速公路和沪昆客运专线均贯穿开发区全境，1小时内可到达铜仁凤凰机场、怀化芷江机场，形成了东进西接、北上南下的大交通网。境内的大龙火车站是湘黔铁路、株六复线贵州段三大货运站之一，拥有5条铁路专线，是黔东、湘西主要的区域物流货运场站。目前经开区无汽车客运站场，原有的大龙客车站因经开区发展被管委会征收拆迁了，待选址重建。铜仁高铁南站客运枢纽建设项目依托于沪昆客运专线铜仁高铁南站，为公铁类综合客运枢纽项目，距离大龙经开区中心6公里，做到高铁、公路客运、城市客运的无缝衔接站。此项目的建设既能满足不断发展的铜仁对不断增加客运量的运输需求，又能改善城市交通环境，推动交通客运事业发展，优化运输体系，进一步加快大龙经开区发展，推动大龙经开区交通事业长足发展，促进经开区经济社会发展。二、项目招商建设内容及投资规模：铜仁高铁南站客运枢纽项目位于铜仁市大龙经济开发区沪昆高铁铜仁南站东北部，站前广场北侧。项目总用地面积68120平方米，为公铁类综合客运枢纽项目。本项目规划包含客运站站房（售票进站大厅、候车大厅、办公区）、商业配套、客车停车场和社会停车场等功能和设备。配建有地面建筑相适应的停车场地、绿化场地等。设计日均发送旅客10000人次。三、项目总投资及投资概算构成：项目估算总投资：20000万元；其中建筑工程费用16000万元，工程建设其他费用（含征地拆迁安置费）4000万元。国家补助2500万元，其余政府自筹。四、项目招商前期工作开展情况：目前正在做可行性研究报告和前期手续工作。五、招商项目财务状况：本项目由社会资本控股，财务风险由社会投资人承担。本项目在设定的经营年限、收费标准、运营成本等各项参数条件下，具有一定的盈利能力和偿债能力。六、项目投资回报方式：项目投资回报方式：铜仁南站客运枢纽是铜仁市公铁运输枢纽的重要组成部分，场站建成后将在国家运输法规、政策指导下运用合理的管理手段、先进的设备为旅客提供优良的站务服务。依据贵州省物价局和贵州省交通运输厅文件黔价费【2018】129号《贵州省汽车客运站收费规则实施细则》，汽车站向承运人提供客运代理、客车发班、行包运输代理、车辆清洗清洁、车辆保温、车辆停放、车辆安全等服务项目时，可收取相应费用，汽车站向旅客提供补票、退票、送票、行包变更、行包装卸、行包保管、小件物品寄存、站务等服务项目时，可收取相应费用。回报周期:30年。七、价格确定及调价方式：通过政府核定的经营收费项目及价格、多种经营收入，实现项目建设运营自求平衡、投资人合理收益。八、项目投资财政补贴：国家补助2500万元。

招商项目联系人：杨荣和 招商项目电话：1398585***

福泉市陆坪镇大型客运及物流中心项目招商引资

一、项目招商建设背景：建立农产品展销和交易平台，设立大型仓储，以产品展示交易和商铺为主体和核心，一方面将本地生产的优质农产品向全国客商进行展示和销售，利用完善的销售渠道来保障陆坪生态农业品产业的可持续发展；另一方面将利用自身的客源优势吸引其他地区农产品来此进行交易，促进区域经济的繁荣。设中心交易大厅及商贸楼，附属大型仓储和停车场等设施，最终建成集物流、信息、金融等为一体的现代化农特产品物流中心和交易平台。依托贵州省茶马生态农业有限公司、松江农特食品有限公司、贵州天香药生物科技产业有限公司、贵州世纪福生态农业发展有限公司在园区从事农特产品加工生产的基础，在镇政府周围合适区域规划建设相对集中的农特产品加工及物流中心。针对园区生产的主导作物、可开发地方特色食品、民族工艺品等，形成有机食品、绿色食品、生态特产、旅游产品等加工生产企业集中，体系健全、链条完善、辐射带动力强的产业集群，使园区成为形成集种植、加工、生产、销售于一体的产业体系。实施本项目有着重要的现实意义。二、项目招商建设内容及投资规模：客运及物流中心建筑面积40亩，客货运输及物流、停车场等项目。占地30亩农特产品交易市场及附属设施和占地20亩旅游商品交易中心建设。藜山片区农产品交易市场建筑面积20亩，客货运输及物流、停车场等项目。地松片区农产品交易市场建筑面积20亩，客货运输及物流、停车场等项目。三、项目总投资及投资概算构成：项目总投资14000万元，其中：建设投资12950万元，土地资金650万元，流动资金500万元。四、项目招商前期工作开展情况：正在编制项目可行性研究报告。五、招商项目财务状况：根据设计本项目投资利润率5.01%，内部收益率（税前）6.94%，投资回收期（税前）10年。六、项目投资回报方式：客运及物流中心建成投运后，主要以委托企业经营方式进行计费回报，确保投资企业在投入后有一定固定经济收益，回报周期为10年。七、价格确定及调价方式：根据物价部门现行规定的收费标准定制。

招商项目联系人：聂坤前 招商项目电话：1359542***

黔南州罗甸县罗妥港区建设工程项目招商引资

一、建设背景（一）水域背景。南盘江、北盘江汇合后称红水河，向东南流经贵州省的望谟、罗甸，广西的乐业、天峨，在曹渡河出黔界进入广西，经广西境内的东兰、都安、忻城、来宾、象州等县，于象州县石龙三江口与柳江汇合，下称黔江，在桂平与郁江汇合后称浔江，在梧州汇入桂江后称西江。从北盘江白层码头至广东南海入海口磨刀门1355公里（罗甸至磨刀门1200公里），是贵州省最重要且运距最短的一条水运出海通道。珠江流域内总水量2500亿m³，为长江的四分之一，是我国的第二条大江。（二）政策背景。一是《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》(国发〔2018〕2号)明确提出实施西江航运干线扩能工程，打通西南地区连接珠三角地区的水运通道；积极发展有特色的临港产业开发园区，促进优势产业向园区集聚，带动内河水运需求的逐步增长，把内河水运上升为国家战略。二是《国务院关于进一步促进贵州经济社会又好又快发展的若干意见》(国发〔2018〕2号)提出积极发展水路运输，规划研究打通西南地区连接长三角、珠三角地区水运通道，重点推进红水河龙滩、乌江构皮滩等水电枢纽通航设施建设。三是《珠江流域综合规划（2018～2030年）》提出充分发挥珠江航运上联云贵桂，下接粤港澳的区位优势和经济互补优势，建立以西江航运干线、珠江三角洲高等级航道网、右江、北盘江－红水河、柳江－黔江等组成的“一横一网三线”国家高等级航道网和主要港口为核心，以左江、南盘江、北江、东江和珠江三角洲区域重要航道为基础，远景实施从北部湾直接出海的平陆运河和沟通珠江与长江水系的赣粤运河，形成与区域经济社会和综合运输发展需要相协调的江海直达、干支相通、能力充分、布局合理、保障有力的珠江水系航运体系。四是《贵州省水运发展规划（2018-2030年）》提出在2020年前，结合龙滩水电枢纽通航设施建设，实施龙滩库区航运扩能工程，按通航1000吨级船舶的三级航道标准打通南盘江北盘江红水河出省水运主通道。规划包括罗甸港在内的13个地区重要港口。五是《省人民政府关于印发贵州省水运建设三年会战实施方案的通知》（黔府发〔2018〕25号）将罗甸港罗妥港区作为重点项目。罗甸港罗妥港区是贵州的南大门，又是出海最近的港口，具有十分明显的区位优势，对罗甸县经济社会发展有着重要意义，具备了连接贵州、成渝等西部地区连接泛珠三角经济区的域区域优势，是罗甸最重要的港区。（三)交通背景。罗甸“两高两铁一机场一航道”已列入国家和贵州省的规划盘子，并已逐步实施。银川至龙邦国家高速公路贵阳至百色高速公路贵州境内2018年建成通车；余庆至安龙高速公路2018年建成通车；兴义至永州铁路已完成工可编制工作，预计“十三五”期间开始建设；贵阳至百色铁路即将纳入国家“十三五”规划；罗甸机场已列入《贵州省“十二五”民航发展规划》的“一干十三支”民用机场布局，已完成选址论证，预计“十三五”期间开工建设；红水河航道龙滩电站枢纽通航设施将于2018年6月底前开工建设。随着罗甸“两高两铁一机场一航道”的建成，形成贵州南部立体综合交通网络枢纽，使罗甸临港经济区的区位优势更加突出，实现从“边缘”到“枢纽”的转变。从贵阳至罗甸仅112公里，罗甸至红水河临港经济区30公里，将融入贵阳一小时经济圈，从罗甸至广西百色仅140公里，红水河临港经济区至龙邦口岸陆路300余公里，至广州磨刀门出海口水路仅1200公里。（四）区位优势。随着“两高两铁一机场一航道”立体综合交通枢纽的形成，罗甸临港经济区处于国家2个经济区（珠江西江经济区、成渝经济区）交接部位，成为西南及贵州南下出海里程最短、最便捷通道。一是与其他水系相比较，红水河航运运距最短。西南地区重庆至长江口2428km，成都经宜宾至长江口3082km。从成都经贵阳至罗甸至珠江口2022km（成都至贵阳陆路822km，贵阳至罗甸红水河临港经济区陆路140km，临港经济区至珠江口水路1200km），缩短1060km，重庆经贵阳罗甸至珠江口1720km（重庆至贵阳陆路380km)，缩短708km。二是与贵州南翼港口群相比，红水河临港经济区的罗妥港区最为便捷。相较于贵州南翼蔗香港、册亨港、白层港等其他港口，罗妥港区是珠江水域西江上游贵州境的第一站，贵州省最近的一条水运出海通道，贵阳、成渝地区至罗妥港区至珠江口距离最近，具有显著的区位优势。二、建设内容及规模规划设计罗甸县罗妥港区项目拟建工程总规模年吞吐量1000万吨。拟建2个60车位滚装泊位，6个500吨级（兼顾1000吨级）多用途泊位，2个500吨级（兼顾1000吨级）散货泊位共10个泊位。陆域主要布置集装箱堆场、件杂堆场、散货堆场、滚装码头停车场、绿化及停车休息区，综合管理大楼、侯工楼、生产调度楼、仓库、机械库、变电所、计量房和门卫室，并配套建设给排水、供电照明、消防、环保等设施。三、项目总投资及投资概算构成：总投资88377.35万元，工程费用72415.27万元，其他费用10180.38万元，预留费5781.70万元。本项目总投资约为88377.35万元。两期建设共自筹资金26513.21万元，贷款61864.14万元，按10年期，年息按7.5%计算，到期还本及付息共66663.72万元。项目达产后年收入约20188.5万元，从建设第一年起，12.59年后即可收回全部投资，具有较好的经济效益和抗风险能力。四、项目招商前期工作开展情况：已完成罗甸县罗妥港区项目建设工程可行性报告编制工作，正在开展罗妥港区工程可行性研究报告批复核准工作。五、招商项目财务状况：（1）所得税前财务内部收益率FIRR=12.13%＞8%财务净现值FNPV=29336.79万元＞0

静态投资回收期为12.59年。（2）所得税后财务内部收益率FIRR=9.5%＞8％；财务净现值FNPV=9874.99万元＞0；静态投资回收期为年13.93年六、项目投资回报方式：本项目总投资88377.35万元，二期建设共自筹资金26513.21万元，贷款61864.14万元，按10年期，年息按7.5%计算，到期还本及付息共66663.72万元。还贷资金来源：营运公积金、未分配利润、固定资产折旧等，经计算项目可具备财务生存能力。因此，银行融资贷款债务从港口营业收入中偿还。七、价格确定及调价方式：政府组织公开议价。八、项目投资财政补贴：努力争取中央资金用于项目建设，给予企业包括但不限于建设用地、水域经营使用权、税收、费用的政策性优惠、补偿、减免等。全力协调有关部门，给予招商引资用地政策扶持，加强港口与高速公路的路网连接，做到无缝对接、多式联运，同步为企业将供电、供水、排污、道路、通讯等相关设施铺设到项目建设区内，以及协助乙方处理本项目建设过程中所涉民事纠纷及其它相关问题。

招商项目联系人：韩松联系电话:1398575***

瓮安县云中港至岚关一级公路项目招商引资

一、项目招商建设背景：瓮安县云中港至岚关一级公路位于黔南州瓮安县，本项目的建设是瓮安县加快产业转型升级，构建现代产业体系、精准推进扶贫开发，实现2020年同步小康的需要；项目建设是完善瓮安县路网结构、构建瓮安县现代综合交通运输体系，发挥整体效益的需要。项目实施有利于提高全省普通国省道技术标准和服务水平，对促进沿线经济社会发展有重要意义。二、项目招商建设内容及投资规模：瓮安县云中港至岚关收费一级公路项目位于贵州省黔南州瓮安县，公路全长73.474公里。主线路线起于瓮安县云中港，途经天文镇、银盏镇、猴场镇、永和镇等地，终点止于岚关乡，里程56.89公里；支线起于新寨，途径干塘、杜仲河，终点止于青坑，里程16.584公里。收费一级公路标准，设计时速60公里/小时，路基宽度分别为36米和24米。最大纵坡6%，汽车设计荷载等级为公路-Ⅰ级，沥青混凝土路面。三、项目总投资及概算构成项目估算总投资80.83亿元，其中建安费59753.52642万元，工程建设其他费用133610.5747万元。四、项目前期工作进展情况项目工程可行性研究报告已编制完成并批复，已获得省政府收费许可批复，正在开展两阶段勘察设计工作。五、招商项目财务状况：根据可行性研究报告分析本项目经济费用效益分析内部收益率为4.2%，净现值为353509万元，动态投资回收期为13.86年。六、项目回报方式项目回报方式为通行收费，测算回报率4.2%，回收周期20年。七、价格确定及调价方式：具体收费价格由交通、财政、审计等部门核算后确定。八、项目投资财政补贴：项目建成运营后，若收费达不到运营维护及其他费用，致投资方运行亏损，不足部分纳入财政预算。

招商项目联系人：陆涛 招商项目电话：1580854***