在法国波洛雷公司的精心经营下，黑角港集装箱码头已成为中非地区最先进的码头。刚政府正于黑角港实施的基础设施建设将进一步巩固这一地位。

黑角老灯塔见证了如今天翻地覆的变化。这座建于1927年的灯塔，依旧伫立在浑浊的海水中，为近海笨重的码头摆渡船和远处大型货轮照亮航线。只是自末起重机码头一期建成后，这座30米高的八角型混凝土灯塔就再也无法独享黑角港的地平线。从这一刻起，黑角港走向现代化的步伐日益加快，老旧破败的小货船逐渐被乘风破浪的大型集装箱货轮取代。站在50米高的起重机上遥望，向北可抵加蓬的海岸凸显出美丽的弧线；锚地的远端，是几只轻轻晃动的锈蚀旧船，以及海上钻井平台之间的来来往往的船只。

毫无疑问，2009年波洛雷非洲物流公司（BAL）正式落户，使得黑角自治港在新世纪“海洋至上”的世界里旧貌换新颜，这对刚果和中非地区而言是一件大喜事。变革伊始，黑角港就被赋予了中非地区“大洋港”（指世界与中非地区的重要中转港，译者注）的称谓，现在看可谓不负众望。刚果港务集团（Congo Terminal）总经理米歇尔·安托内利（Michel Antonelli）指出，“黑角港45%货物吞吐量与刚果（金）马达迪港（Matadi）有直接关系。”波洛雷非洲物流公司（占股51%），联合丹麦APMT公司（Maersk集团子公司）和刚果国家运输公司（Socotrans）组成了黑角港运营联合体。经其指定，刚果港务集团成为黑角港的直接运营管理公司。

重要中转港

如果将运向两刚地区和陆路转运中非的货物通算在内，，黑角自治港吞吐总量相当于62万个20尺标准箱，而新世纪之初这一数字仅为5万个。如今，集装箱码头仓储面积翻倍，可同时供5艘最新代货轮泊靠。黑角港的竞争对手，如喀麦隆的杜阿拉，安哥拉的罗安达和刚果（金）的马达迪、博马等港口，由于吃水线不足，无法供这些可装载7000个标准箱的大型货轮停靠。米歇尔·安托内利表示，“只有规划在建的喀麦隆克里比港有可能改变这一局面”，但目前不值得担忧。直到克里比港正式启用的那一天,黑角港有充分的时间巩固自己的南北非航线重要中转港的地位。

与此同时，通往刚腹地的国家公路及铁路修复项目已逐步实施完毕，将进一步凸显黑角港的重要地位。大洋铁路现代化改造项目已提升日程，连接黑角和布拉柴维尔的国家1号公路将于2016年初全线通车。另外，就连最近几年不景气的内河运输，随着布拉柴维尔河运码头项目的实施和刚果河至中非河段沿线一系列二级码头的启用，也将为刚果货物运输带来新的活力。

米歇尔·安托内利表示，“这一系列基础设施建设将提升黑角自治港在货物中转方面的地位”。如今的黑角港，填海造陆工程已步入收尾阶段，届时，港口货运码头扩容项目就将在这块人造土地上实施。今年12月，在已有4架大型起重机的基础上，又将有2架新的起重机在黑角港投入使用。

为获得新的发展空间，刚果港务集团计划于明年拆除位于港口正中心位置的几个储粮库。要知道，面临其他港口的激烈竞争，能获得一些额外的发展空间可能使结果大有不同。

文章来源：《非洲青年》