7月3日，《喀麦隆论坛报》刊登了一篇题为“喀航重振路径”的专题报道，对目前喀航所面临的困难以及如何重振喀航进行了分析。现将报道主要内容摘译如下：

　　喀航（Camair-Co）是由喀政府独资的、喀全国唯一一家商业航空公司，于2006年9月11日在原喀国有航空公司（Camair）的基础之上重新组建而成，并于2011年3月28日实现首航。喀航被誉为“喀麦隆之星”，在喀人民心目中占据重要分量。然而，从成立至今，喀航并未像喀人民所期待的那样发展壮大。在激烈的航空市场竞争环境中，喀航正在穿越湍流区，被诸多困难所困扰。

　　首先一点是喀航管理层的频繁变动。自2011年喀航实现首飞以来，喀航已先后更换四位总经理，分别为：荷兰人阿列克斯·凡·艾克（Alex van Elk）、荷兰人博尔蒂安·马蒂斯·约翰内斯（Boertien Matthijs Johannes）、喀麦隆人姆博托·爱迪莫·弗雷德里克（Mbotto Edimo Frédéric）以及2014年6月20日刚刚被任命的喀麦隆人纳纳·圣迪尤·让-保罗（Nana Sandjo Jean-Paul）。

　　第二点是喀航管理不善与负债过重。2014年6月27日，喀交通部长恩基里在喀国民议会接受议员口头问询时表示，目前喀航的危机主要是由于订立合同时的内幕交易以及一系列管理失误所造成的，管理失误具体表现为喀航员工工资支出、维护费用支出、尤其是租金费用（办公室和飞机租赁）过高，从而导致喀航入不敷出。

　　第三点是喀航机队数量太少。目前喀航仅有一架自购的波音767型飞机和两架租赁的波音737型飞机，但其中一架波音737型飞机于2014年6月7日被美国ACG飞机租赁公司扣押。据报道，喀航曾以租赁费太贵为由，希望购买该架飞机，但遭美国公司拒绝。

　　那么，应如何重振喀航？

　　在喀交通部长恩基里看来，刚上任的第四任喀航总经理能否带领喀航实现重振主要取决于两个因素：一是正确地处理好与喀政府、喀航董事会和喀航全体员工之间的关系，保持喀航内部团结；二是缩减开支的执行力度。对于第二点来说，喀航新任总经理需要拿出一套“真正”的商业计划，修改喀航目前的租赁与维修合同，使之与喀航脆弱的营业收入向匹配；限制喀航债务，避免不必要的开支；合理利用喀航机队，取消昂贵航线、发展盈利航线。同时，还应强化公司管理，控制员工工资总额和公司运营开支，增加喀航机队数量，培训员工，制定喀航复兴计划，甚至可以考虑喀航向私营资本开放等。

　　为进一步缩减开支、增加营业收入和提高竞争力，喀交通部长恩基里已要求今后喀航所有航线都将取消公务舱而全部改为经济舱。同时，喀航总部将很快被搬回至原喀国有航空公司（Camair）办公大楼。另外，2014年6月初，喀财政部下达文件要求政府公职人员优先选乘喀国有航空公司。有理由相信，如上述重振措施能落实到位，喀航将重新焕发生机。

　　据统计，目前喀航在喀民航市场占有率为11%，在法航、比利时航空公司之后位居第三位。